Le bon lubrifiant pour chaîne pourrait vous faire économiser des milliers de dollars

Oct 23, 2023

Les éditeurs obsédés par l'équipement choisissent chaque produit que nous examinons. Nous pouvons gagner une commission si vous achetez à partir d'un lien. Comment nous testons l'équipement.

Si vous exploitez une chaîne sale, vous brûlez de l'argent et d'autres vérités gênantes sur le lubrifiant pour chaîne.

Considérez l'humble chaîne de vélo. C'est une partie souvent négligée d'un vélo par rapport aux roues, aux manivelles et au cadre lui-même, mais la chaîne relie la puissance du cycliste à la roue arrière du vélo. Les maillons de la chaîne s'articulent constamment autour des engrenages de la transmission, créant d'immenses points de friction entre les pièces de métal. Avec autant de contact métal sur métal, les chaînes s'usent rapidement et doivent parfois être remplacées plusieurs fois par an.

La plupart des mécaniciens estimeront qu'une chaîne doit être remplacée tous les 2 000 à 3 000 milles. Mais selon vos conditions de conduite et le lubrifiant de votre choix, votre intervalle de remplacement peut être beaucoup plus court ou beaucoup plus long. Si vous manquez cet intervalle d'entretien critique pour votre chaîne, cela pourrait entraîner le remplacement de pièces coûteuses (telles que votre cassette et vos plateaux), ce qui signifie que vous venez de remplacer une chaîne, un coût de 30 à 80 $ hors installation, pour remplacer vos plateaux et votre cassette ainsi que votre chaîne. Selon les pièces de votre vélo, cela quadruplera potentiellement votre facture.

S'il n'y a que deux choses que vous retenez de cette histoire, elles devraient être :

1. Lubrifiez régulièrement votre chaîne.2. Si votre chaîne est sale, nettoyez-la avant de la lubrifier.

Pour les pressés par le temps, il suffit d'essuyer le grain et la crasse qui s'accumulent sur la chaîne après un tour avec un chiffon avant d'appliquer du lubrifiant frais pour vous donner une longueur d'avance sur les cyclistes qui ne le font pas (ou ceux qui appliquent du lubrifiant sur une chaîne déjà sale). Parce que si vous laissez la chaîne sale et ajoutez plus de lubrifiant, ce lubrifiant attirera simplement cette contamination à l'intérieur de la chaîne. Alors qu'avant, cette crasse était simplement à l'extérieur de votre chaîne, prête à être nettoyée, maintenant elle est à l'intérieur, usant les surfaces de charge clés jusqu'à ce que vous ayez le temps de la rincer. Laisser une chaîne sale salir non seulement l'effort de votre jambe en créant une friction inutile de la transmission, cela vous coûte également de l'argent.

Le travail d'un lubrifiant de chaîne est simple, il fournit du lubrifiant pour le fonctionnement interne de votre chaîne tout en évitant autant que possible la contamination. Il existe de nombreux lubrifiants pour chaînes qui font assez bien la partie lubrification. Mais la différence entre un bon lubrifiant pour chaîne et celui que vous devriez éviter réside souvent dans la façon dont ils font la deuxième partie. Plus un lubrifiant est efficace pour éloigner la saleté de la route, ce qui provoque une usure accélérée de la chaîne, mieux ce lubrifiant prolongera la durée de vie de vos pièces, et dans la plupart des cas, ces lubrifiants s'avèrent également très efficaces.

Vous trouverez ci-dessous nos trois lubrifiants les plus performants et certains de nos outils préférés pour assurer le bon fonctionnement de votre chaîne. Découvrez comment nous avons sélectionné ces lubrifiants, pourquoi vous pourriez vouloir dépenser plus d'argent en lubrifiant pour chaîne et nos conseils professionnels sur les méthodes les plus efficaces de nettoyage de votre chaîne.

Le moyen le plus simple de lutter contre le frottement de la transmission est de rester au top du nettoyage et de la lubrification de votre chaîne. Souvent, on pense que la lutte contre le frottement de la transmission est quelque chose qu'il vaut mieux laisser aux coureurs. Mais même si la vitesse et l'efficacité ne vous préoccupent pas, vous êtes peut-être plus soucieux de faire durer votre vélo plus longtemps et d'économiser de l'argent sur l'entretien. Considérez que la friction qui vous prive de watts use également lentement votre transmission, ce qui peut potentiellement vous coûter des milliers de dollars en maintenance à long terme.

Les tests d'efficacité effectués par Jason Smith de Friction Facts, un site Web qui effectuait des tests indépendants de lubrifiants pour chaînes avant son achat par Ceramic Speed, une entreprise qui fabrique des pièces telles que des boîtiers de pédalier et des roulements pour optimiser le frottement de la transmission, en 2016) ont montré qu'une chaîne sale pourrait coûter plus de cinq watts à un cycliste (avec un effort constant de 250 W). Les tests ont été effectués sur une machine qui définissait une puissance d'entrée constante dans un plateau, puis mesurait la sortie au niveau de la cassette à moins de 0,02 watt.

Cinq watts perdus à cause d'une chaîne sale ne semblent pas beaucoup, mais considérez que le nombre de watts perdus ne fait qu'augmenter à mesure que votre effort augmente. Ainsi, les gains d'efficacité que vous réalisez avec plus d'entraînement, une meilleure nutrition ou un ensemble sophistiqué de roues en carbone peuvent facilement être annulés par une chaîne sale.

Quand j'ai commencé à rouler, je pensais que la plupart des lubrifiants pour chaînes étaient les mêmes. Alors que les chaînes cirées et par la suite les lubrifiants haut de gamme devenaient de plus en plus courants, je les considérais comme des produits destinés aux cyclistes à la recherche des plus petits gains marginaux. Donc, comme de nombreux cyclistes, je me suis moqué de dépenser 25 $ ou plus pour une bouteille de lubrifiant pour chaîne et je suis passé à autre chose.

Puis j'ai commencé à chercher dans les données d'Adam Kerin. Kerin a testé de manière obsessionnelle divers lubrifiants de chaîne pour l'usure de la chaîne et comment cela est directement corrélé au coût d'entretien de la transmission. Kerin finance ses recherches indépendantes en vendant les produits les plus performants par le biais de son entreprise Zero Friction Cycling. Il a gentiment partagé ses données et son expertise avec nous pour cette pièce.

J'ai été stupéfait par la quantité d'argent que j'ai probablement gaspillée en utilisant des lubrifiants de chaîne de qualité inférieure. Les tests de Kerin se concentrent sur le taux d'usure des chaînes lorsqu'elles sont utilisées avec des lubrifiants particuliers. Les tests, menés en faisant passer des chaînes sur des blocs de test de 1 000 kilomètres (621 miles) avec différents niveaux de contamination, mesurent la rapidité (ou la lenteur) avec laquelle la chaîne atteint sa limite d'usure. Ensuite, en utilisant ces données, Kerin calcule le chiffre du "coût d'exécution" pour chaque lubrifiant. Plus fondamentalement, cela signifie que lorsque toutes les choses sont égales, comme dans la configuration de test de Kerin, différents lubrifiants entraîneront différents taux d'usure des composants. Sur un nombre de kilomètres donné, le lubrifiant avec le taux d'usure le plus faible aura également le coût d'exécution le moins cher. Il convient de noter que ces estimations de prix sont basées sur des prix probablement obsolètes et que les coûts de nombreux composants n'ont fait qu'augmenter depuis que Kerin a compilé ces chiffres.

Sur 10 000 km (6 214 miles), le coût d'utilisation d'un lubrifiant pour chaîne peu performant peut être choquant. Un cycliste utilisant une chaîne, une cassette et des plateaux Ultegra à 11 vitesses (dans des conditions de route mixtes) exécutant le lubrifiant de chaîne Muc Off Lydicrous AF (65 $) dépenserait 613 $ en entretien. Si le même cycliste utilise des pièces Dura-Ace, le coût monte à 1 629 $ sur la même distance.

Comparez cela à l'utilisation de l'un des lubrifiants les plus performants, tels que Silca Super Secret Drip (28 $). Avec les pièces Ultegra à 11 vitesses, le coût de fonctionnement avec Super Secret Drip est d'environ 197 $, soit une économie de 416 $. En passant à Dura-Ace, la différence de coût entre les lubrifiants les moins performants et les plus performants est dramatique. On estime que les pilotes Super Secret Drip de Silca dépensent 551 $ par 6 214 miles, une économie massive de 1 078 $ par rapport à l'utilisation du lubrifiant Muc Off.

De nombreux cyclistes savent que garder votre transmission propre et lubrifiée permet d'économiser de l'argent à long terme. Mais il est révélateur de voir en chiffres clairs que votre choix de lubrifiant peut aussi potentiellement vous faire économiser mille dollars.

Commençons par le tout début. Tout d'abord, retirez la graisse d'usine qui vient sur une chaîne avant utilisation. Malgré ce que les fabricants de chaînes vous diront, sa fonction principale est d'empêcher la chaîne de rouiller pendant le stockage et l'expédition à l'intérieur de son emballage. Lors des tests en laboratoire de Kerin, la graisse d'usine n'était pas seulement inefficace ; cela raccourcissait considérablement la durée de vie d'une chaîne. Le taux d'usure de la graisse d'usine Shimano était presque cinq fois supérieur au taux des cinq meilleurs lubrifiants goutte à goutte et près de 10 fois supérieur à celui du traitement Hot Melt Wax de Silca (43 $). Pire encore, le taux d'usure de la graisse d'usine ne s'accélère qu'à mesure que la contamination comme la saleté, le gravier ou la poussière pénètre dans la chaîne.

Si cela ne suffit pas, la graisse d'usine empêche les lubrifiants haut de gamme (en particulier ceux à base de cire) de se lier à votre chaîne. Si vous appliquez ces lubrifiants sur une chaîne non nettoyée et graissée en usine, vous vous retrouverez avec un gâchis crasse. Cela ne fait rien de bon pour votre transmission ou votre portefeuille.

Quel que soit le lubrifiant que vous décidez d'utiliser, il contient des instructions d'application spécifiques que vous devez suivre attentivement pour obtenir les meilleurs résultats. Si vous avez appliqué le lubrifiant correctement, votre chaîne ne devrait pas accumuler une tonne de saleté. Deux choses se sont produites si votre transmission est noire de crasse et que tout ce qu'elle touche est recouvert de graisse. Premièrement, vous utilisez probablement trop de lubrifiant et deuxièmement, vous ne nettoyez pas assez souvent votre transmission.

Si vous utilisez un lubrifiant qui prétend "nettoyer comme il lubrifie", s'il vous plaît, croyez-moi quand je vous dis que c'est complètement absurde. Keirin l'explique bien : "Les fabricants peuvent prétendre ce qu'ils veulent car il n'y a pratiquement aucune responsabilité. Mais il y a des revendications marketing, et puis il y a des réalités physiques. Les lubrifiants ne nettoient pas pendant qu'ils lubrifient. Ce qu'ils font, c'est améliorer de manière minimale et temporaire le rapport lubrifiant/contamination. Mais si vous n'éliminez pas la contamination en nettoyant votre chaîne, ce rapport continuera à se dégrader rapidement."

Gardez toujours un chiffon propre (plutôt) à portée de main pour garder votre chaîne propre. Prenez l'habitude de faire passer votre chaîne dans un chiffon après chaque sortie pour enlever toute saleté qui aurait pu s'accumuler. Reportez-vous à notre guide de nettoyage de chaîne plus détaillé si votre chaîne a besoin d'un nettoyage en profondeur. Appliquez du lubrifiant uniquement sur une chaîne propre pour maximiser la durée de vie de votre chaîne et de votre transmission. À la rigueur, ajouter du lubrifiant à une chaîne sale améliorera encore l'efficacité. Mais, il continuera également à accélérer l'usure en poussant la contamination (saleté et gravillons) dans les rouleaux de la chaîne.

Si vous roulez principalement par beau temps et que vous utilisez un lubrifiant propre, comme le Rock N Roll Gold (9 $) ou l'un des lubrifiants à base de cire, vous pouvez passer plusieurs semaines entre deux nettoyages en profondeur de votre chaîne. Vous devez toujours essuyer même la petite quantité de saleté que votre chaîne ramasse occasionnellement après chaque sortie et ajouter du lubrifiant si nécessaire. Mais si vous vivez dans un endroit où la conduite par temps humide est inévitable, vous devrez nettoyer en profondeur plus souvent.

La conduite par temps humide est un test extrême, même pour les meilleurs lubrifiants. Et malheureusement, il n'y a pas de solution magique.

"Quand on y pense, il n'y a pas beaucoup de défis de lubrification aussi difficiles que de faire du vélo sous la pluie", déclare Kerin. "Vous avez une chaîne qui effectue une énorme quantité de travail mécanique sous une charge très élevée, et elle est complètement exposée aux éléments. Pendant tout ce temps, vos roues s'assurent qu'elle est arrosée d'eau graveleuse de la route ou du sentier et l'eau est vraiment bonne pour transporter la contamination abrasive dans votre chaîne. "

Donc, si vous roulez par temps humide, vous devez nettoyer soigneusement votre chaîne après chaque sortie ou faire face à l'usure plus fréquente de vos pièces de transmission.

L'erreur la plus courante lors de la lubrification d'une chaîne consiste à utiliser beaucoup plus de lubrifiant que nécessaire. Si votre chaîne est noire de crasse, vous avez probablement ajouté trop de lubrifiant et n'avez pas essuyé l'excédent. Si cela se produit, nettoyez la chaîne et recommencez. Le lubrifiant n'aide votre chaîne que lorsqu'il pénètre à l'intérieur des rouleaux de la chaîne. Un excès de lubrifiant sur d'autres parties de votre chaîne (ou si la chaîne est visiblement mouillée de lubrifiant) attirera plus de contamination et de saleté.

Tous les lubrifiants de ce tour d'horizon ont des instructions d'application précises. Il est essentiel que vous suiviez ces instructions lors de l'application de l'un de ces produits sur votre chaîne si vous souhaitez tirer pleinement parti du lubrifiant. Beaucoup ne nécessitent qu'une seule goutte de lubrifiant par rouleau sur chaque maillon de chaîne. Silca Synergetic (27 $) n'exige que pour la première application, il n'a besoin que de douze gouttes de lubrifiant sur toute la chaîne pour la relubrification.

Beaucoup de ces lubrifiants ont également un temps de prise, ce qui signifie que vous devez laisser le temps au lubrifiant de s'asseoir et d'être absorbé par la chaîne. Ce temps défini peut aller de quelques heures à une journée complète. Après quoi, les coureurs doivent essuyer l'excédent avant de rouler. Par exemple, Silca Super Secret Drip a un temps de prise recommandé de huit heures, mais ses performances s'améliorent encore si on lui donne vingt-quatre heures pour prendre. Si vous voulez être bon pour votre transmission, ne lubrifiez jamais votre chaîne juste avant de partir en randonnée. Il est préférable d'ajouter du nouveau lubrifiant après avoir nettoyé la chaîne (ou au moins l'avoir essuyée autant que possible). Ensuite, lubrifiez à nouveau en suivant les instructions du fabricant, laissez-le reposer et essuyez tout excès de lubrifiant avant de rouler.

Vos conditions de conduite sont le facteur principal. Comme je l'ai déjà mentionné, le temps humide est incroyablement éprouvant pour les chaînes et les lubrifiants. Mais supposons, par souci de simplicité, que nous parlons principalement de kilomètres de route sèche. Un lubrifiant goutte à goutte conventionnel comme Rock N Roll Gold devrait durer 60 à 150 miles entre les applications. Mais de manière plus réaliste, vous ajoutez probablement du lubrifiant tous les deux trajets pour que tout fonctionne bien et essuyez la chaîne après chaque trajet pour qu'elle reste propre.

Certains lubrifiants (comme Silca Synergetic) ont une excellente longévité et peuvent aller jusqu'à 300 miles entre les réapplications. Les tests de Kerin comprennent également un test de longévité d'une seule application. Sans surprise, les conditions de conduite sont le facteur déterminant de la durée de vie de votre lubrifiant de chaîne. Dans des conditions de route sèche, Synergetic a duré près de 500 miles. Cependant, en utilisant le même lubrifiant dans des conditions de gravier sec, sa durée de vie est tombée à seulement 140 miles. Ainsi, ce n'est pas seulement le nombre de kilomètres que vous parcourez ; les conditions dans lesquelles vous roulez auront un impact sur la fréquence à laquelle vous devez lubrifier votre chaîne.

Malheureusement, il n'y a pas de guide pratique pour savoir exactement à quelle fréquence vous devez lubrifier votre chaîne. Selon Kerin, "La durée de vie du lubrifiant pour chaîne sur votre chaîne va varier énormément en fonction du lubrifiant que vous utilisez et de vos conditions de conduite. Je recommande généralement d'écouter votre vélo et de le relubrifier lorsque les choses commencent à sonner ou à se sentir un peu sèches. Ensuite, allez un peu plus loin et déterminez combien de kilomètres vous parcourez généralement lorsque votre vélo commence à ressentir ou à ressembler à cela. Une fois que vous connaissez cette distance, vous devez prévoir d'ajouter du lubrifiant juste un peu avant ce point. "

→Lubrifiant humide - Une chose ressort clairement des tests de Kerin : si vous roulez hors route, vous devez rester à l'écart des lubrifiants humides, car ces lubrifiants attireront la poussière, la saleté et d'autres contaminants. Et comme la contamination entraîne l'usure, cela peut rapidement devenir coûteux. (Avez-vous vu le prix d'une cassette SRAM Eagle dernièrement ?)

Il est important de souligner que le lubrifiant humide fait référence au type de lubrifiants qui ont tendance à être une huile plus épaisse (comme NFS ou Silca Synergetic), PAS aux lubrifiants commercialisés pour la conduite par temps humide, bien que de nombreux lubrifiants humides puissent être bons dans ces conditions. Dans un environnement hors route sec, le lubrifiant humide attire simplement plus de contamination, ce qui entraîne une usure prématurée de la transmission.

Les lubrifiants humides sont très bons dans les applications à kilométrage élevé, où ils restent mieux en place que les lubrifiants secs ou à base de cire. Les lubrifiants humides fonctionnent bien dans des conditions humides très difficiles car ils sont plus résistants à l'évacuation de la chaîne. Dans ces conditions, il est préférable d'avoir du lubrifiant sur votre chaîne (même si elle est contaminée) plutôt que de ne pas avoir de lubrifiant.

→Lubrifiant sec - Rock N Roll Gold est un exemple de lubrifiant sec conventionnel que vous trouverez dans un magasin de vélo. Les lubrifiants secs sont généralement un liquide porteur conçu pour fournir le lubrifiant « sec » à l'intérieur de votre chaîne. Ce liquide s'évapore alors, laissant derrière lui une chaîne relativement sèche et bien lubrifiée.

En réalité, la plupart des lubrifiants secs ne durent pas aussi longtemps car la quantité de lubrifiant à l'intérieur est faible, ce qui signifie qu'il faut une réapplication fréquente pour assurer le bon fonctionnement d'une chaîne. De plus, même lorsque les cyclistes laissent au porte-bagages suffisamment de temps pour s'évaporer avant de rouler, la plupart des lubrifiants secs ne sèchent pas complètement et continuent de ramasser la contamination et la saleté. De nombreux cyclistes s'en tiennent aux lubrifiants secs car ils peuvent être les plus faciles à utiliser, ils maintiennent les transmissions relativement propres (si vous continuez à essuyer votre chaîne après avoir ajouté du lubrifiant) et dans des conditions idéales, le lubrifiant sec a tendance à bien fonctionner.

→Lubrifiants à base de cire - Lorsque les gens parlent de lubrifiants à base de cire, ils font généralement référence à des lubrifiants comme Silca Hot Melt. Ce lubrifiant se présente sous forme solide et doit être fondu dans une mijoteuse avant utilisation. Ensuite, une chaîne soigneusement nettoyée est immergée dans la cire fondue et laissée reposer. Dans les tests de Kerin, ce lubrifiant est le meilleur pour l'usure et la longévité de loin. La raison principale est que les lubrifiants à base de cire sont très secs, de sorte que la contamination n'y adhère pas. La petite quantité qui parvient à s'accrocher ne peut pas pénétrer dans la chaîne car la cire s'y trouve déjà.

L'inconvénient de la cire est qu'elle est plus compliquée que les autres types de lubrifiants. Mais si j'ai retenu une chose de parler à Kerin des lubrifiants pour chaînes, c'est qu'il pense que le fartage par immersion peut être plus facile que d'utiliser d'autres types de lubrifiants avec les bons outils et la bonne configuration. Je ne sais pas si la plupart des coureurs sont prêts à adopter cette position, mais son coût des données de course est très convaincant. Kerin estime le coût d'utilisation de Silca Hot Melt sur 6 214 miles (avec des pièces Dura-Ace) à 187 $. Utiliser Rock N Roll Gold pour la même distance vous coûtera 1 006 $.

Au cours des dernières années, les marques ont introduit un nouveau type de lubrifiant qui vise à combiner les performances des traitements à la cire par immersion et la facilité d'utilisation des lubrifiants goutte-à-goutte classiques. Les lubrifiants pour chaînes tels que Allied Grax, Squirt, Smoove et Silca Super Secret Drip sont tous des lubrifiants en émulsion de cire qui fonctionnent (plus ou moins) de la même manière que les lubrifiants secs, sauf qu'ils sont à base de cire. Le principal avantage de l'utilisation de ces lubrifiants est qu'ils ne nécessitent pas de faire fondre la cire, bien que vous deviez toujours commencer avec une chaîne parfaitement propre. Bien qu'elles ne soient pas aussi bonnes que la cire à immersion, les performances sont tout de même exceptionnelles par rapport aux lubrifiants secs conventionnels.

Tous les lubrifiants ci-dessous ont été testés par Kerin. Ses données sont l'endroit où nous avons obtenu les montants du coût d'exécution pour chaque lubrifiant (basé sur 6 214 miles en utilisant des pièces Ultegra à 11 vitesses). Notre Gear Team a également testé chaque lubrifiant pour confirmer les données corrélées aux conditions du monde réel. Nous avons utilisé les données, nos propres tests de conduite et nos années d'expertise pour faire des recommandations pour le type de cycliste qui, selon nous, sera le mieux servi par les différents lubrifiants.

Si vous n'êtes pas à l'aise pour retirer la chaîne de votre vélo mais que vous souhaitez tout de même bénéficier des nombreux avantages de la cire pour chaîne, ce produit est fait pour vous. Il fonctionne de la même manière que la cire thermofusible de Silca, mais sous forme de lubrifiant liquide pour chaîne. Il est essentiel de suivre les instructions d'application et de l'appliquer sur une chaîne propre pour tirer le meilleur parti de ce lubrifiant, mais cela vaut l'effort supplémentaire et le prix si une transmission silencieuse, propre et efficace est votre objectif. Bien que Kerin n'ait pas testé la longévité d'une seule application avec Super Secret Drip, il estime prudemment que 180 miles dans des conditions sèches ne poseraient aucun problème sur la base de ses tests en laboratoire.

De tous les lubrifiants que nous avons utilisés, la cire thermofusible de Silca était la meilleure pour réduire l'usure de la transmission, augmenter l'efficacité et durer longtemps. Après des semaines de conduite et de course, nous avons connu une excellente longévité. Cette longévité s'est également reflétée dans les tests de Kerin, montrant qu'une seule application de Hot Melt peut durer jusqu'à 330 miles de route sèche. Hot Melt Wax est également compatible avec le lubrifiant Super Secret Drip de Silca. Le lubrifiant Super Secret permet aux cyclistes de prolonger les périodes entre les réapplications en immersion complète de Hot Melt, ce qui facilite un peu l'entretien. Peut-être un avantage sous-estimé du cirage de la chaîne : si vous avez des enfants qui aiment saisir des objets, une chaîne cirée fonctionne très proprement, il y a donc peu de chances qu'ils traînent de la graisse dans toute la maison.

Beaucoup d'entre nous chez Bicycling utilisent RockNRoll Gold depuis longtemps. Il est bon marché, facile à utiliser et, lors des tests de Kerin, s'est avéré assez bon dans des conditions sèches. En termes d'efficacité absolue, si RNR Gold est appliqué sur une chaîne propre et qu'on lui laisse ensuite le temps de sécher, il fonctionne de manière impressionnante et reste relativement propre. Dans des conditions humides, cependant, il est submergé par la contamination et les taux d'usure de la chaîne augmentent considérablement. Même dans des conditions de conduite idéales, vous utiliserez beaucoup de RNR Gold. Donc, même si c'est bon marché, vous finissez par le parcourir rapidement. RNR Gold est un autre lubrifiant que Kerin n'a pas testé pour la longévité d'une seule application. Il a estimé que (dans des conditions propres et sèches) RNR Gold pouvait durer jusqu'à 200 milles. RNR Gold est simple à utiliser (tant que vous continuez à nettoyer votre transmission) et fonctionnera bien pour les cyclistes qui ne roulent généralement pas sous la pluie.

Allied commercialise Grax comme le premier lubrifiant pour chaîne formulé pour le gravier au monde. Cela fonctionne bien pour cela, mais c'est également idéal pour d'autres types de conduite, car il s'agit d'un lubrifiant goutte à goutte à base d'émulsion de cire. La plus grande force de Grax était sa durée de vie par application unique. Il a également tendance à résister au lavage lors d'un lavage rapide du vélo. Selon l'estimation de Kerin, s'il est appliqué correctement, il ne devrait pas avoir de problème à durer la durée de très longues courses de gravier telles que Unbound Gravel.

Silca Synergetic est un choix parfait pour les cyclistes principalement soucieux de la longévité de chaque application. Dans les tests de Kerin, Synergetic est le lubrifiant à application unique qui dure le plus longtemps dans ce tour d'horizon. Mais, cette longévité s'accompagne de mises en garde car c'est dans des conditions de route sèche. Synergetic est le seul lubrifiant de type humide dans ce tour d'horizon car, pour la plupart des cyclistes, le lubrifiant humide n'est pas la meilleure option car ils ont tendance à attirer trop de contamination. Ce qui distingue Synergetic, c'est à quel point il en faut peu pour lubrifier une chaîne. Pour cette raison, il a tendance à fonctionner beaucoup plus proprement que les lubrifiants humides typiques. Comme les autres lubrifiants de ce test, il nécessite une application minutieuse sur une chaîne propre pour réaliser pleinement ses avantages en termes de performances.

Squirt est un autre lubrifiant goutte à goutte à émulsion de cire qui a parfaitement fonctionné lors des tests de Kerin et de notre expérience dans le monde réel. C'est aussi environ la moitié du prix des autres lubrifiants à émulsion de cire. C'est donc une option pour les cyclistes qui veulent les avantages de la cire en termes de performances mais qui ne veulent pas dépenser plus de vingt dollars pour une bouteille de lubrifiant. Comme tous les lubrifiants à base de cire de cette liste, Squirt fonctionne mieux lorsque vous l'appliquez sur une chaîne propre et que vous la laissez sécher complètement (généralement pendant la nuit) avant utilisation. Mais cet effort supplémentaire vous offre des performances exceptionnelles pour le prix.

Si vous voulez sérieusement nettoyer votre chaîne, vous devez d'abord la retirer de votre vélo. Il est plus facile de nettoyer la chaîne et le reste de la transmission lorsque vous ne travaillez pas constamment autour d'autres composants. Ces pinces Park Tool sont un ajout solide à tout atelier de mécanique domestique. Ils sont simples à utiliser et fonctionnent bien avec chaque lien rapide sur lequel je les ai essayés.

Bien qu'un nettoyeur à ultrasons soit exagéré pour la plupart des mécaniciens domestiques, c'est un bon investissement si vous êtes quelqu'un qui veut avoir une transmission impeccable. Les cyclistes qui envisagent d'utiliser de la cire d'immersion sur leurs chaînes voudront peut-être investir dans l'une d'entre elles, car c'est le moyen le plus simple de débarrasser complètement la chaîne de toute contamination, graisse et résidu huileux qui peuvent empêcher la cire d'adhérer au métal nu.

J'ai eu de grandes expériences avec la brosse Grunge pour un nettoyage plus rapide de la chaîne sur le vélo. Je vais appliquer un peu de dégraissant sur les poils et faire passer la chaîne à travers eux. La brosse ne décontaminera pas complètement la chaîne, mais elle enlèvera beaucoup de saleté. Laissez la chaîne sécher complètement avant de réappliquer du lubrifiant.

Il existe de nombreuses options pour les dégraissants qui font le travail, mais Oranj Peelz de Pedro's est mon préféré car je n'ai pas l'impression d'inhaler des vapeurs toxiques pendant que je l'utilise. Ma principale recommandation avec un dégraissant est d'éviter les types de pulvérisation. Ils ont l'air de faire quelque chose avec toute la mousse, mais c'est plus un gâchis qu'autre chose.

Vous pouvez utiliser un vieux t-shirt comme chiffon si vous le souhaitez. Cependant, les chiffons d'atelier dédiés sont meilleurs pour nettoyer les transmissions et beaucoup plus faciles à manipuler lorsque vous essayez de nettoyer les engrenages en rotation et les roues de poulie. De plus, ils sont généralement pratiques à avoir dans la maison.

Le rédacteur en chef des tests, Dan Chabanov, a fait ses débuts dans le cyclisme en tant que messager à vélo à New York, mais a rapidement trouvé sa place dans les courses sur route et de cyclocross, participant à des courses professionnelles de cyclocross de 2009 à 2019 et remportant un titre de champion national de maîtrise en 2018. Avant de rejoindre Bicycling en 2021, Dan a travaillé dans le cadre de l'organisation de la course pour le Red Hook Crit, en tant qu'entraîneur chez EnduranceWERX, ainsi qu'en tant qu'écrivain et photographe indépendant.

Comment faire une ligne courbée

Le meilleur vélo est une étape

Le pop-corn est-il sain ? Les faits nutritionnels

Le meilleur vélo est celui qui vous sort de votre voiture

Comment rendre votre trajet à vélo plus efficace

Ce qu'il faut savoir sur le cyclisme pour perdre du poids

Le meilleur vélo est une machine à voyager dans le temps

Qu'est-ce que la VO2 max ?

Cette cycliste d'intérieur fait du vélo pour sa santé et plus encore

Les meilleurs événements de vélo pour s'inscrire cette année

Co-op met à jour son équipement de vélo électrique de génération e1.1

Le meilleur vélo est un vieux vélo de piste