Dépannage des problèmes courants de changement de vitesse du dérailleur arrière sur un vélo

Oct 26, 2023

Une fois que vous avez appris les bases de l'installation d'une transmission 1X, il y a une foule de détails pour le régler et l'entretenir. Finalement, il commencera à faire des clics ennuyeux ou à sauter de la vitesse que vous sélectionnez. Dès le premier jour, une nouvelle transmission est installée jusqu'à ce qu'elle soit recyclée, les pièces s'étirent, se desserrent, s'usent et se plient. Le guide de dépannage ci-dessous vous guidera à travers certains problèmes de changement de vitesse courants, suivis de leurs causes et solutions les plus probables.

Nous nous en tiendrons aux problèmes qui affectent les dérailleurs arrière, car les configurations 1X sont courantes sur la plupart des vélos de montagne modernes. Pour les vélos plus anciens avec des problèmes de dérailleur avant, la solution est assez simple : retirez le dérailleur avant et remplacez les plateaux par un seul anneau spécifique 1X et une cassette à large plage. Boom! Vous venez de réduire de moitié vos problèmes de transmission.

Plus sérieusement, nous devons définir quelques termes clés avant de commencer. Si vous connaissez déjà la nomenclature des transmissions de vélo, vous pouvez passer directement à la section de dépannage.

La vis de limite inférieure ajuste la limite de déplacement d'un dérailleur vers la vitesse la plus basse. Le rapport le plus bas est le gros spinny utilisé pour gravir des pentes raides, et il est situé le plus près des rayons.

Le câble de changement de vitesse tire contre le ressort du dérailleur pour passer aux vitesses inférieures et libère la tension du câble pour permettre au même ressort de tirer le dérailleur dans les vitesses supérieures. Lorsque vous passez à la vitesse la plus basse, vous exercez une pression directe sur le dérailleur via la tension du câble, et la vis de limite est ce qui l'empêche d'aller trop loin et de tomber de la cassette. La position idéale pour cette limite est celle où elle arrête la poulie supérieure du dérailleur (alias roue jockey) directement sous le rapport le plus bas et ne lui permet pas d'aller plus loin.

La vis de limite supérieure ajuste la limite de déplacement d'un dérailleur vers la vitesse la plus élevée. Le rapport le plus élevé est le plus petit près de la jonction entre le siège et la base du vélo. Tout comme le rapport le plus bas, le réglage de limite idéal place la poulie supérieure du dérailleur directement en ligne avec le rapport le plus élevé, empêchant la chaîne de se déplacer hors de la cassette et dans le cadre.

La vis B (alias vis d'angle de corps) ajuste la quantité d'espace entre la poulie supérieure et la vitesse la plus basse, ce qui affecte l'enroulement de la chaîne et le changement de vitesse à basse vitesse.

L'enroulement de chaîne est la quantité de chaîne qui interagit avec n'importe quel pignon donné dans la cassette, à partir du moment où la chaîne touche le pignon jusqu'à ce qu'elle parte sur son chemin vers le plateau.

La plupart du temps, un vélo changera de vitesse correctement avec la poulie supérieure à 5-6 mm du pignon le plus bas. Tournez la vis B dans le sens des aiguilles d'une montre pour agrandir l'espace et dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour combler l'espace.

Sur les manettes de vélo de montagne modernes, les régleurs de barillet sont montés sur la manette, là où le boîtier du câble sort du corps de la manette. Ils fonctionnent essentiellement comme des boulons contre lesquels repose la gaine de câble, permettant un réglage efficace de la longueur de la gaine de câble. Le câble de changement de vitesse passe à travers le centre creux du régleur de barillet.

Tourner le régleur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (du point de vue du cycliste) allonge légèrement la gaine du câble, ce qui augmente la tension sur le câble. Cette tension de câble supplémentaire aide à déplacer le dérailleur vers les vitesses inférieures. Tourner le régleur de barillet dans le sens des aiguilles d'une montre raccourcit la gaine du câble, réduit la tension du câble et permet au ressort du dérailleur de tirer vers les vitesses supérieures.

Lorsque la tension du câble est correctement équilibrée, la chaîne reste dans la vitesse sélectionnée et monte et descend la cassette avec la même facilité, vitesse et précision.

Ok, maintenant nous creusons dans les problèmes graisseux.

Le problème est probablement soit un support de dérailleur tordu, soit la vis de limite inférieure doit être ajustée.

Encore une fois, cela est probablement dû à un support tordu ou à la vis de limite supérieure qui doit être ajustée.

Avez-vous changé vos câbles et votre gaine récemment ? Les changements de vitesse souvent lents et réticents sont dus à l'accumulation de débris entre le boîtier de changement de vitesse et le câble de changement de vitesse, à des plis dans le câble et/ou le boîtier ou à un boîtier usé.

Le plus souvent, si votre changement de vitesse est lent dans une direction, vous pouvez l'améliorer en tournant le dispositif de réglage du barillet.

Votre poulie de dérailleur supérieure est probablement trop proche de la cassette et la vis B doit être ajustée.

Sur certaines cassettes modernes avec de grands sauts de vitesse, comme la cassette 11-46 de Shimano, vous devrez ajuster davantage la vis B, en ajoutant de l'espace entre la poulie supérieure et le plus grand pignon, afin d'effectuer le passage final au rapport le plus bas possible. Effectuez d'abord le réglage normal de 5 à 6 mm. Passez ensuite entre les deux vitesses les plus basses en tournant la vis B d'un tour complet jusqu'à ce que votre dérailleur passe en douceur de l'une à l'autre.

Souvent appelé « changement de fantôme », cela peut être causé par un certain nombre de choses.

Une chaîne qui saute ou glisse est souvent causée par une chaîne mal mesurée, des composants de transmission usés ou un maillon de chaîne rigide.

Si les solutions ci-dessus ne résolvent pas votre problème, votre mécanicien local peut certainement le faire.

Avez-vous rencontré des problèmes de changement de vitesse qui ne sont pas répertoriés ci-dessus ? Connaissez-vous des solutions possibles que nous n'avons pas mentionnées? S'il vous plaît partagez-les avec nous dans les commentaires.

Pour plus de qualité de vitesse arrière, regardez cette vidéo sur le réglage de la patte de dérailleur en bordure de piste, et celle-ci sur la façon d'utiliser un outil d'alignement de patte de dérailleur.