Les roulements Spin On Spun

Oct 16, 2023

L'une des pires pannes pouvant survenir à l'intérieur d'un moteur est un roulement en rotation. Cela peut arriver dans un moteur d'origine ou un moteur de course, un moteur à essence ou un moteur diesel. Un roulement tourné est une mauvaise nouvelle car il se saisit généralement autour du tourillon de vilebrequin.

Ce qui se passe ensuite dépend de l'emplacement du roulement. Les roulements à tige filée sont la défaillance la plus courante. Un roulement de bielle tourné déchirera l'alésage de la tête de bielle, ruinera le tourillon de bielle sur le vilebrequin et cassera parfois la bielle. C'est vraiment une mauvaise nouvelle car une bielle cassée se débattant à l'intérieur d'un moteur peut évidemment faire beaucoup de dégâts ! Un roulement principal tourné déchirera l'alésage principal dans le bloc, mais entraînera rarement la défaillance de la manivelle. Les dommages sont généralement limités à la surface du tourillon principal sur la manivelle et au logement de l'alésage principal.

Un roulement filé est généralement le résultat final d'une chaîne d'événements malheureux. Ceux-ci incluent des charges de fonctionnement élevées, une chaleur excessive et une perte de lubrification.

Les roulements filés sont souvent imputés à une perte de pression d'huile, mais il peut y avoir de nombreux facteurs contributifs qui finissent par provoquer le grippage et la rotation du roulement. Normalement, les roulements permettent à la manivelle de glisser sur un film d'huile hydrodynamique entre la surface d'appui et le tourillon. Tant qu'il y a un approvisionnement constant d'huile fraîche et propre qui coule dans l'espace entre le roulement et le tourillon, tout va bien. Le film ne doit avoir que quelques microns d'épaisseur pour maintenir la protection. Mais s'il y a une perte soudaine de pression et de débit d'huile, en particulier à haut régime, le film protecteur peut disparaître en un instant. Une fois que cela se produit, vous obtenez un contact métal sur métal entre les surfaces du roulement et du tourillon, ce qui provoque des éraflures, une augmentation de la friction et de la chaleur.

Peu importe le type de roulement impliqué, qu'il s'agisse d'aluminium ou d'un tri-métal à face en régule, car tous les types commenceront à fondre à environ 450 degrés F. Un revêtement en régule sur un roulement tri-métal offre une bonne résistance au grippage, mais une fois qu'il disparaît, la couche de cuivre en dessous manque de résistance au grippage. Par conséquent, s'il y a suffisamment d'éraflures, de frottements et de chaleur dus à un manque de lubrification, le roulement fondra, s'étalera et collera au maneton. À ce stade, vous obtenez un roulement saisi ou tourné avec les dommages supplémentaires qu'il cause.

Bien que cela puisse se produire soudainement, il y a souvent eu un problème de lubrification continu qui a provoqué une éraflure, un échauffement et une surchauffe d'un roulement. Cela peut décolorer le tourillon de manivelle et/ou noircir le gros bout de la bielle. Donc, si vous démontez un moteur et voyez de tels signes de surchauffe, c'est un indice solide que le moteur a un problème d'huile qui doit être identifié et corrigé avant d'être remonté.

Si un moteur a subi une bielle ou un palier principal tourné et que le moteur est reconstructible, il faudra refaire surface le tourillon de manivelle, éventuellement réusiner l'alésage principal ou l'alésage de la bielle de tête de bielle (ou remplacer la bielle) en fonction des dommages qui s'est produit. Les roulements de remplacement devront également être correctement dimensionnés pour compenser tout changement de diamètre d'alésage afin qu'ils remplissent correctement une fois installés. De nouveaux boulons principaux et/ou de tige sont également recommandés. Ne réutilisez pas les boulons à rendement de torsion (TTY) car ils s'étirent lorsqu'ils sont serrés et peuvent se casser s'ils sont réutilisés.

Suivez les règles d'assemblage de base telles que pré-lubrifier l'avant des roulements avec du lubrifiant ou de l'huile d'assemblage et vous assurer que l'arrière des coquilles de roulement est propre et sec.

Si vous construisez un moteur de course, utilisez des roulements de performance plutôt que des roulements d'origine. Les roulements de course ont des matériaux plus solides qui peuvent supporter des charges plus élevées, et ils ont plus d'excentricité pour aider à former le coin d'huile qui fournit une lubrification hydrodynamique, en particulier à des régimes moteur plus élevés.

Assurez-vous que le moteur n'a pas de problèmes d'huile et qu'il est capable d'atteindre et de maintenir une bonne pression d'huile. Vérifiez l'usure, les dommages ou les jeux excessifs de la pompe à huile et remplacez-la si nécessaire. Assurez-vous que le tube de ramassage de la pompe à huile est sécurisé et que l'écran de ramassage n'est pas obstrué et situé à la bonne hauteur au-dessus du fond du carter d'huile. Si vous construisez un moteur de course, assurez-vous que la pompe à huile peut fournir le débit d'huile dont le moteur aura besoin à un régime élevé.

Assurez-vous que le carter d'huile est rempli de la bonne quantité et de la bonne viscosité d'huile avant de démarrer le moteur. En outre, amorcez le système d'huile pour éviter un démarrage à sec. Et assurez-vous que le moteur obtient une bonne pression d'huile une fois qu'il est en marche.