Les nouveaux groupes SRAM Force AXS et XPLR bénéficient de mises à jour simplifiées

Oct 15, 2023

Curieux de savoir ce que les nouveaux groupes route et gravel SRAM Force ont à offrir ? Voici une plongée profonde. Alerte spoiler : les améliorations ergonomiques des leviers de frein se distinguent parmi de nombreux changements progressifs.

Note de l'éditeur:Cet article a été initialement publié leVéloRumeur.

À première vue, le "nouveau" groupe SRAM Force AXS semble brillant et complètement nouveau. Des graphismes frais avec une peinture subtile mais brillante attirent le regard, et les plateaux monoblocs et les capots de frein plus minces lui donnent un look plus net et haut de gamme. Les deux sont d'énormes améliorations pour le groupe.

Sous le capot se cache une grande collection de modifications en cours d'exécution qui ont été ajoutées aux groupes Red et Force au fil des ans et qui ont finalement été codifiées ici.

En bref, SRAM fait un excellent travail en apportant des mises à jour et des améliorations mineures continues àses produits , mais, peut-être étonnamment, un très mauvais travail pour en parler. Tant de "nouvelles" choses "introduites" ici officiellement font partie du groupe depuis un certain temps.

Quelques autres choses remarquables : SRAM supprime (enfin) "eTap" du nom. C'est maintenant juste Force AXS, pas Force eTap AXS. Et, avec le groupe de route 2x Force AXS, le groupe de gravier 1x XPLR devient un véritable groupe "Force" avec les mêmes mises à jour, graphiques et détails. Ensemble, ils forment une collection plus cohérente de transmissions haut de gamme mais accessibles pour les vélos à barre de chute.

Si vous vous souvenez, Red eTap a été lancé en tant que seul groupe électronique à 12 vitesses de SRAM. Puis, lorsque la version AXS est sortie, Force AXS a fait ses débuts à ses côtés, en tant que groupe électronique de deuxième niveau de la gamme.

Maintenant, il obtient son propre lancement, abandonne heureusement la nomenclature eTap et réinvente ce qu'un groupe de second niveau peut offrir… tout en s'efforçant d'éviter toute stigmatisation que le terme « second niveau » pourrait véhiculer.

Pour commencer, il obtient une nouvelle finition premium. Un peu de brillance et d'éclat dans le Unicorn Grey lui donne vie au soleil. Cela est accentué par des logos brillants qui ont également un peu de flash arc-en-ciel à la lumière du jour. Heureusement, la beauté ne se limite pas à la peau. Voici les nouveautés de chaque composant.

Les capots ont une forme raffinée… qui est en fait la même quele dernier groupe Rival, avec un diamètre plus petit qui se rétrécit vers l'avant pour créer plus d'espace pour les doigts, un enroulement des doigts et une prise en main plus facile, en particulier pour les petites mains.

La bosse du réservoir de frein à l'avant est également plus petite, et les leviers et le point de pivot sont à quelques millimètres plus près de la barre, ce qui facilite le freinage avec un ou deux doigts tout en roulant dans les capots.

Deux choses principales permettent à SRAM de réduire la taille des capots et de rapprocher les leviers : éliminer le réglage du contact du patin (parce que la société a découvert que de nombreux cyclistes ne l'utilisaient jamais ou savaient même qu'il était là) et retirer l'auxiliaire.Spotport.

Maintenant queil a des Blips sans fil , le port est devenu inutile et vous pouvez connecter jusqu'à six Blips si vous souhaitez plusieurs emplacements de décalage. De plus, cela rend désormais le système 100% sans fil. Avec autant de Blips compatibles, SRAM plaisante sur le fait qu'il est "encore plus sans fil" que la concurrence.

Mais, par rapport à Rival, Force a amélioré les leviers de frein (en carbone au lieu d'alliage) et un nouveau profil de palette de changement de vitesse. La palette de changement de vitesse est un peu plus longue mais également effilée pour améliorer le dégagement au niveau de la barre lorsque vous la tirez très loin dans sa course.

Les modifications apportées à la SRAM Force existante au cours des dernières années ont apporté plusieurs améliorations. Ce groupe les reçoit tous. Cela signifie un corps d'étrier en deux parties qui fonctionne mieux car il peut mieux usiner toute la plomberie à l'intérieur lorsqu'il est fait en deux parties.

La rétraction améliorée des plaquettes signifie moins de frottement des plaquettes même si les rotors se dérèglent un peu. Et l'étrier est plus rigide pour une sensation de freinage plus solide.

Il est livré avec ses rotors Paceline, qui restent inchangés.

Les manivelles sont faciles. Ils sont les mêmes qu'avant, juste avec une nouvelle finition.

Les plateaux sont cependant nouveaux et SRAM les a conçus autour de deux objectifs : améliorer les performances de changement de vitesse et réduire le poids.

SRAM y est parvenu en passant d'une araignée plus des plateaux typiques à une unité de plateau 2x monobloc usinée (identique à Red), disponible avec ou sans capteur de puissance Quarq. Cette conception le rend plus rigide et plus léger. Avec l'option capteur de puissance, il économise environ 85 g par rapport à la version précédente.

Ce wattmètre est maintenant intégré, comme avec Red, ce qui signifie que si vous devez remplacer vos plateaux, vous remplacez également le wattmètre. Mais, comme pour Red, SRAM dit que vous obtiendrez beaucoup de kilomètres de l'assemblage avant qu'il ne doive être remplacé. De plus, le plateau Force est beaucoup moins cher que son équivalent Red.

Pour ceux qui ont "l'anxiété de l'usure des plateaux", SRAM dit que les gens s'en sont largement remis parce que les anneaux durent plus longtemps que les gens ne le pensaient. Cela est dû en partie aux combos de plateaux uniques de la marque, ce qui signifie que les gens changent moins souvent le plateau avant.

Mais si vous y tenez, SRAM propose toujours l'araignée standard du capteur de puissance à quatre boulons pour faciliter le changement d'anneau.

C'est un peu plus lourd, mais si vous échangez fréquemment des plateaux pour différentes applications, ou si vous roulez dans des conditions difficiles qui grincent des dents plus rapidement, c'est peut-être la meilleure option pour vous. Et si c'est le cas, SRAM a éliminé la couverture cosmétique qui accompagnait le Force eTap AXS d'origine, qui avait la réputation de créer du bruit de roulement.

L'unité Force plateau-plus-wattmètre est désormais livrée avec une remise de 10% sur les remplacements. Ce n'est pas tout à fait la remise de 50% qu'il offre sur Red, mais le plateau de Force est nettement moins cher. Ce qui est surprenant car c'est le même morceau de métal - seule la finition différencie désormais les plateaux Red des plateaux Force.

En ce qui concerne les tailles, il a ajouté le plus grand combo de plateaux 50/37, qui n'était auparavant disponible que pour Red. D'autres sont 48/35 et 46/33.

Pour les coureurs de gravier qui aiment un groupe 2x, il existe une seule option 43/30 pour le pédalier Wide (qui a une ligne de chaîne plus large et nécessite un dérailleur avant Wide spécifique). Il aura le même nouveau design de plateau, mais c'est pour les vélos construits autour de pneus plus larges et de cassettes à plus large gamme.

Les longueurs de manivelle disponibles sont de 165, 167,5, 170, 172,5, 175 et 177,5 mm.

L'architecture du dérailleur avant reprend celle du précédent groupe SRAM Force avec la nouvelle finition Unicorn Grey. Mais il obtient de nouvelles fonctionnalités de configuration pour faciliter l'installation.

Un nouvel outil de guidage vous permet de le placer sur le grand plateau lorsque vous le serrez sur le brasage/collier, le plaçant essentiellement là où il doit être.

Les marques de guidage sont rendues un peu plus visibles au cas où vous auriez besoin de faire des ajustements fins ou de réajuster plus tard. Mais vous pouvez également simplement remettre l'outil de guidage si vous réinstallez ou modifiez la taille des plateaux.

Les changements en cours des deux dernières années sont mis en œuvre dans toutes les cassettes 1270 SRAM Force. Ceux-ci incluent un anneau amortisseur entre les deux plus grands pignons pour réduire le bruit et le passage de cette superbe finition entièrement noire à la finition actuelle en nickel chromé.

SRAM affirme que cette finition est plus silencieuse, plus lisse et plus durable que les finitions précédentes.

Le groupe dispose de quatre options de cassette : 10/28, 10/30, 10/33 et 10/36. Il n'y a plus de cassette 10/26 offerte, principalement parce que personne n'en voulait.

Le dérailleur arrière a la même architecture qu'auparavant, mais il existe désormais un seul modèle pour gérer ces quatre cassettes. Il est compatible avec tout ce qui peut aller jusqu'à un pignon de 36 dents si vous utilisez une cassette de marque différente pour une raison quelconque, mais gardez à l'esprit que les chaînes Flat Top de SRAM sont optimisées spécifiquement pour ses cassettes.

Il n'y a pas de nouvelle technologie ou même de formes ici, juste des changements cosmétiques. Il a toujours des plaques de cage de poulies extérieures en carbone / intérieures en aluminium, avec des roulements en acier à l'intérieur des poulies, et l'amortisseur Orbit pour la gestion de la chaîne sur les routes cahoteuses.

Peut-être la meilleure nouvelle ? Toutes ces mises à jour et les nouveaux plateaux beaucoup plus légers n'ont pas d'augmentation de prix. Les nouveaux composants SRAM Force AXS sont au même prix que les versions précédentes.

La bonne nouvelle est que vous pouvez mettre à niveau ces plateaux monoblocs sur n'importe quel pédalier qui accepte la norme de montage à huit boulons de SRAM. Il n'est pas compatible avec sa norme DM à trois boulons, que l'on trouve généralement sur ses pédaliers VTT.

Par rapport au groupe Force eTap précédent (D1), le nouveau groupe routier 2x Force AXS (D2) avec capteur de puissance permet d'économiser environ 94 g. Le nouveau groupe 1x Force XPLR AXS économise 101 g avec un wattmètre. Les économies exactes dépendront de la taille/du combo de plateau choisi.

Les économies de poids proviennent principalement des nouveaux plateaux monobloc à montage direct, et les nouveaux corps de levier de vitesses sont nettement plus légers.

Prenant la plupart des caractéristiques du groupe routier sur les routes de gravier, le groupe SRAM Force XPLR présente quelques différences clés.

Il obtient son propre nouveau bras de manivelle en carbone, qui a une option de compteur de puissance basé sur la broche côté gauche. C'est le même capteur de puissance que Rival, mais avec un bras de manivelle en carbone plus léger.

Cela permet d'économiser 45 g par rapport à un capteur de puissance à base d'araignée et vise à permettre aux cyclistes d'échanger facilement les nouveaux plateaux à montage direct. Et c'est bien parce que la plupart des coureurs de gravier sont plus susceptibles de changer de taille de plateau entre les sorties.

Et, il obtient de nouveaux plateaux monobloc à montage direct, qui permettent d'économiser beaucoup de poids. Des pédaliers et des plateaux standard et larges sont disponibles.

Les tailles de plateau standard sont 38/40/42/44/46 dents. Il existe également des plateaux aérodynamiques 48T et 50T pour ceux qui utilisent un pédalier 1x standard.

Les leviers de frein et les palettes de changement de vitesse sont les mêmes que ceux du groupe route. J'ai beaucoup apprécié les palettes de changement de vitesse texturées et une portée plus facile sur un terrain plus accidenté.

Le dérailleur diffère de la variante route mais porte les mêmes formes et matériaux quele groupe XPLR précédent que j'ai examiné, mais avec de nouvelles finitions.

Il est compatible avec la cassette XPLR 10/44 et également la plus grande cassette de route 10/36 mais est spécialement conçu pour une utilisation 1x uniquement ; vous ne pouvez pas l'associer à un plateau 2x.

Voici quelques photos pour montrer les principales différences, illustrant pourquoi vous ne pouvez pas faire fonctionner les dérailleurs de route et de gravier de manière interchangeable :

Le dérailleur de route est à gauche et XPLR est à droite. Notez la plus grande articulation B sur le XPLR, dont le boulon de montage est également positionné plus en arrière.

Les cages sont différentes, le XPLR étant doté d'une poulie supérieure décalée qui permet une rotation et un mouvement accrus nécessaires pour se déplacer sur une plus large gamme de vitesses.

Les dérailleurs de route ont "MAX 36T" gravé à l'arrière de l'articulation B, et le XPLR est marqué en tant que tel, pour les rendre faciles à identifier.

Ne transpirez pas cette version si vous avez un groupe SRAM Force ou XPLR actuel. Il a fière allure, mais la mise à jour la plus importante concerne les plateaux monoblocs, et vous pouvez les adapter à votre groupe Force actuel. Heck, vous pouvez même économiser quelques centaines de dollars sur votre groupe Red lorsqu'il est temps de remplacer ces anneaux en obtenant ces nouveaux Force.

Idem pour XPLR. Les nouveaux monoblocs sont rétrocompatibles et vous pouvez mettre à niveau uniquement les bras si vous souhaitez ajouter le capteur de puissance unilatéral à broche.

Les leviers de frein constituent une mise à niveau plus significative. Je les ai trouvés nettement plus confortables que la génération précédente, avec une meilleure ergonomie pour les changements de vitesse et le freinage. Mais mécaniquement, il n'y a aucun changement par rapport aux anciens leviers, donc si vous êtes satisfait de ce que vous avez, tant mieux. Si vous avez besoin de remplacer tout votre groupe, c'est aussi génial ; vous les aimerez probablement un peu mieux.

Qu'il s'agisse d'évaluer un nouveau vélo ou de planifier la mise à niveau d'un vélo que vous possédez déjà, vous devrez comprendre les différentes spécifications des composants. En savoir plus…