PLUS GRAND EST-IL MIEUX ? ROUES DE POULIE DE DÉRAILLEUR SURDIMENSIONNÉES

Oct 10, 2023

Par Troy Templin

Pas différent des passionnés de voitures ou de motos (et juste pour paraphraser les mots les plus importants de la Déclaration des droits des États-Unis), "Nous tenons ces vérités pour évidentes que les geeks du vélo aiment dépenser de l'argent pour rendre leurs vélos spéciaux." Nous savons tous que pour le simple plaisir de faire du vélo, à peu près n'importe quelle construction d'entrée de gamme nous amènera du point A au point B, ainsi qu'un vélo de course de 12 000 $. Ah, mais c'est là que l'importance de la performance et de l'esthétique entre en jeu. Un vélo plus léger de 4 livres avec des roues légères ; changement de vitesse plus rapide, alimenté par batterie ; et une multitude de pièces en carbone et en titane peuvent certainement améliorer l'expérience du pilote et peut-être même… ses performances.

En ce qui concerne l'esthétique, alias "le bling", tout le monde aime ajouter une touche de style personnel. Et de quelque chose d'aussi simple et peu coûteux qu'un ruban de guidon coloré à des roues sur mesure plus flashy avec des moyeux Chris King anodisés, l'industrie du vélo est heureuse de jouer le jeu. Dans SoCal en particulier, il existe depuis longtemps une compétition étrange mais divertissante pour construire le vélo le plus cher et le plus flashy - un vélo, que j'ajouterais souvent, est parfois aussi un vélo compromis. Je dis "compromis", car comme je vois souvent des coureurs afficher du nouveau matériel de pointe, je peux dire que ce n'est pas la bonne solution pour eux. Bien sûr, il est nouveau et sophistiqué et probablement fabriqué en Europe, mais sert-il vraiment à améliorer la qualité de conduite, les performances ou la sécurité ? La plupart du temps, la réponse est simplement non ; c'est vraiment juste là pour servir de fourrage pour parler de vélo pour l'arrêt du café.

Au cours des dernières années, j'ai observé une mise à niveau de composant de plus en plus populaire, et c'est la roue de poulie de dérailleur surdimensionnée (OSPW). Cependant, parallèlement à leur popularité, un débat animé sur leur valeur s'est également produit, un peu comme l'argument fatigué entre les défenseurs des jantes et des freins à disque. Les kits de poulies surdimensionnées peuvent inclure uniquement les roues de poulie elles-mêmes ou faire partie d'un ensemble comprenant une nouvelle cage de dérailleur. Les cages sont généralement construites en composite, ont des roulements améliorés et sont maintenues ensemble par des raccords en titane ou en alliage de haute qualité. Les roues de poulie peuvent être en aluminium ou en titane et sont de plus grand diamètre.

Plus particulièrement, CeramicSpeed, Kogel, Absoluteblack et SLF Motion ont frappé durement le marché avec des cages de dérailleur arrière de remplacement qui utilisent des roues de poulie beaucoup plus grandes. Et bien que chaque marque ait son propre argumentaire de vente, la principale revendication de gloire est qu'elle diminue l'articulation de la chaîne, minimisant ainsi la résistance et les watts utilisés. En bref, ils sont destinés à vous faire aller plus vite. Une chose est sûre, cependant, ils ne sont pas bon marché !

Lorsque vous regardez un dérailleur d'origine, la plupart sont livrés avec des poulies supérieures à 11 ou 12 dents. La poulie inférieure d'un dérailleur d'origine peut correspondre au haut ou, dans certains cas, être aussi grande que 14 dents. Les options du marché secondaire sont partout, mais dans la plupart des cas, le haut sera de 12 à 14 dents, la poulie inférieure obtenant le véritable coup de pouce surdimensionné à plus de 18 à 19 dents.

Pour tenter de mieux comprendre ce qu'une modification comme celle-ci pourrait faire, j'ai commencé à demander autour de moi - des amis du groupe à un pilote d'essai RBA (qui se trouve également être un responsable de la navigation de la NASA) et des pilotes qui avaient installé la modification. J'ai également parlé aux marques qui fabriquent les composants qui sont modifiés et à quelques autres sociétés qui proposent des mises à niveau de roulements pour les dérailleurs arrière d'origine et modifiés. La partie étrange de toutes les conversations était que tout est théorie. En réalité, la plupart ont effectué la mise à niveau par vanité, et non par des avantages basés sur les données. L'expérience globale, les performances et la durée de vie d'un dérailleur arrière seraient compromises pour un avantage nominal, le cas échéant. Ainsi, la plupart des marques déterminent qu'il s'agit d'une idée non-démarrée.

Qui de mieux placé pour poser des questions sur la conception des dérailleurs arrière que les gens qui les fabriquent ? Shimano et SRAM avaient tous deux la même réponse et le même retour sur les roues de poulie plus grandes, et tous deux ont admis qu'ils fabriquaient des dérailleurs spécifiques avec des roues de poulie plus grandes. Ils voulaient également préciser que s'ils estimaient que le plus grand diamètre était avantageux, ils les produiraient de cette façon. L'essentiel est qu'ils croient tous les deux qu'il existe un niveau substantiel de compromis, que ce soit dans les performances globales ou la fiabilité.

L'une des choses les plus percutantes qui ont été soulevées a été l'utilisation d'une roue plus grande sur des dérailleurs très bas de gamme. Shimano et SRAM ont déclaré qu'ils sont utilisés dans le produit d'entrée de gamme pour augmenter la rétention de la chaîne (frottement) avec plus de points de contact sur la chaîne lorsque la conception globale doit être moins coûteuse. À peu près les ressorts des dérailleurs bon marché doivent être légers pour faciliter le changement de vitesse, et la roue plus grande offre plus de contact avec la chaîne en cas de mouvement vertical excessif (claquement de chaîne). Il convient de noter que ces produits coûtent moins de 25 $ au détail et ont un objectif et un public de consommateurs très différents de ceux que nous voyons habituellement.

Au cours de toutes nos conversations, parler des roulements utilisés était un sujet fréquent, et tout le monde s'accordait à dire que de meilleurs roulements étaient la voie à suivre. Oubliez la taille de la poulie et qui fait quoi ; une mise à niveau mesurable réelle sont des roulements, et personne n'en débat. Ce n'est pas nouveau et, dans la plupart des cas, l'une des améliorations les plus notables d'un dérailleur plus cher est le roulement d'origine utilisé dans les roues de poulie.

Nous avons parlé aux gens d'Enduro qui produisent des roulements de tous types et font partie d'une entreprise qui fabrique des roulements pour des industries bien au-delà du cyclisme. Essentiellement, ils pensent que fabriquer une poulie plus grande n'est pas difficile, donc si c'était bénéfique, tout le monde le ferait. Enduro a mentionné qu'il n'y a pas beaucoup de charge sur une poulie, mais que la roue supérieure doit avoir des tolérances très serrées pour assurer un changement de vitesse rapide et précis. En même temps, la poulie inférieure doit avoir un peu de jeu. C'est un acte d'équilibre, car vous ne voulez pas tellement que la chaîne touche la cage, mais suffisamment pour qu'elle aide à réduire la friction lorsque la chaîne n'est pas parfaitement alignée.

Enduro effectue des tests de bruit et de matériaux depuis de nombreuses années, car ils ont développé leurs propres roues de poulie. Il ne leur a pas fallu longtemps pour réaliser que la tendance surdimensionnée entraînait un compromis dans la qualité des quarts de travail. Ils ont également découvert qu'une poulie en alliage n'était pas le choix optimal. La chaîne use rapidement l'alliage et a un impact négatif sur la durée de vie et le fonctionnement de la chaîne. Enduro pense qu'une roue en polyoxyméthylène (un thermoplastique imprégné de lubrifiant PTFE) offre les meilleurs résultats.

Une grande partie de leurs recherches a également déterminé que des modifications mineures de la conception des poulies offrent des avantages substantiels. Par exemple, ils utilisent maintenant une roue lisse au lieu de la version percée plus populaire. Cela minimise l'accumulation de débris et rend le système beaucoup plus facile à nettoyer et à entretenir. Enduro a également commencé à utiliser un renfort de nervure juste en dessous des dents. Cela ajoute de la rigidité et a facilité des choses simples comme la lubrification de la chaîne avec un lubrifiant à base de cire.

Enfin, nous avons discuté avec les marques qui fabriquent les kits. Il y a sans aucun doute de la passion et des tests en cours qui montrent des résultats bénéfiques. Tous les produits sont très bien fabriqués et, à mon avis, répondraient probablement aux mêmes normes que les fabricants de dérailleur. Il y a cependant quelques défauts que je vois.

Premièrement, ils comptent sur le consommateur pour installer ou faire installer le produit. Si vous avez déjà démonté un dérailleur, il est facile de le gâcher et pas une tâche facile à remonter. Ensuite, tous les résultats de performance que j'ai vus ont été tirés de tests contrôlés en "laboratoire" et non sur la route. La probabilité que votre chaîne soit parfaitement alignée avec n'importe quel pignon à l'arrière lorsqu'elle se déplace vers le plateau est une fiction. De mon point de vue, en ne tenant pas compte de toute la portée de ce que le dérailleur est censé faire ou de la façon dont la transmission est ajustée par le consommateur sont des choses à considérer.

Les commentaires des cyclistes que j'ai entendus de la part des personnes qui utilisent les poulies surdimensionnées ne sont pas différents de tout autre débat. Il y avait ceux qui les aimaient et s'assuraient que chaque vélo qu'ils possédaient les utilisait, et il y avait ceux qui ont fait la modification et ont constaté une baisse nette des performances de changement de vitesse. Un cycliste qui a mentionné sa grande mise à niveau de la roue de poulie avait trois positions pour prioriser l'efficacité des économies de friction. D'un côté, vous obtenez le moins de résistance avec un changement de vitesse médiocre, tandis que de l'autre, vous donnez la priorité au changement de vitesse et sacrifiez l'efficacité. Cette personne a mentionné qu'elle avait le sien dans le réglage de priorité de changement de vitesse, et les changements de vitesse étaient toujours moins réactifs que le stock. Le fait qu'il s'agisse même d'une option signifie que ces entreprises savent que la qualité des quarts de travail est le sacrifice que vous ferez.

Pour faire court, il existe un risque inhérent à la modification d'un dérailleur arrière. Il ne sera plus couvert par la garantie et ne fonctionnera pas de la même manière de par sa conception. Que ce compromis soit meilleur ou pire, c'est quelque chose que vous seul pouvez décider. Bien sûr, il ne fait aucun doute que leur facteur bling facilement visible, et ceux à qui nous avons parlé qui ont fait la mise à niveau en étaient plus que conscients. Ils mentionnent les avantages, généralement les roulements, mais le facteur déterminant de leur achat semble être l'esthétique et le statut de groupe.

Pour moi, bien sûr, ils ont l'air bien. Cependant, le fait qu'ils puissent avoir un impact négatif sur le changement de vitesse signifie que j'économiserais personnellement mon argent. Au lieu de cela, je suggérerais de rechercher une mise à niveau des roulements. Cela semble être le meilleur des deux mondes, avec un changement de vitesse maintenu et une friction réduite. Pour moi, un dérailleur fonctionne mieux lorsqu'il se déplace rapidement et précisément sans avoir besoin d'un lifting. Pourtant, j'applaudis ces marques pour offrir ces améliorations, car elles contribuent à faire avancer le sport et la technologie en plus d'augmenter le sentiment de fierté et de satisfaction de tout pilote.

SLF Motion possède l'un des designs les plus exotiques et originaux offrant un modèle standard et aéro. Les kits de fabrication américaine utilisent des poulies supérieures en aluminium à 14 dents et inférieures à 18 dents. Les cages sont en fibre de carbone et la version aéro enveloppe complètement la poulie inférieure. Dans l'ensemble, SLF Motion propose plusieurs options de couleurs et une option en titane qui fait grimper le prix à 995 $.

L'Enduro XD-15 est un remplacement de roue de poulie à cage d'origine qui utilise un roulement en céramique hybride qui a des courses en acier à l'azote traitées cryogéniquement et rectifiées avec précision avec des billes en céramique de grade 3 en nitrure de silicium. Ils sont fabriqués aux États-Unis dans les installations d'Enduro Bearings en Californie, et ils affirment qu'ils dureront plus longtemps que la durée de vie de votre dérailleur. Le polymère Delrin est mélangé avec du PTFE, réduisant le frottement global tout en assurant une longue durée de vie.

CeramicSpeed ​​a mené la charge sur la réduction de la friction avec une large gamme de produits haut de gamme magnifiquement conçus qui peuvent coûter jusqu'à 1800 $. L'OSPW est leur option pour ceux qui veulent ajouter du bling et réduire la friction. Selon la marque de dérailleur, il existe de nombreuses options, mais le système de base comprend une poulie supérieure en alliage à 13 dents et une poulie inférieure en alliage à 19 dents. Les roues de poulie peuvent également être achetées séparément et sont équipées de roulements CeramicSpeed ​​​​standard ou revêtus à partir de 270 $. Passez au titane pour 650 $.

Kogel porte la coutume à un nouveau niveau avec sa cage surdimensionnée. Pour commencer, ils utilisent une poulie inférieure à 19 dents et une poulie supérieure à 14 dents. La cage et les poulies sont en alliage pour plus de rigidité avec des roulements en céramique. Sans frais supplémentaires, vous pouvez personnaliser la palette de couleurs avec cinq options de couleur, noir, bleu, or, rouge et brut (argent). Il y a huit pièces individuelles qui peuvent chacune obtenir la couleur de votre choix pour un véritable look personnalisé.

Le jeu de poulies pour vélo de route Ceramitech est doté d'une construction Delrin 510GR, un polymère renforcé de fibres, particulièrement adapté aux situations à haute résistance où la résistance à la déflexion est primordiale. Les roulements Ceramitech sont moulés pour une sécurité et une durabilité absolues, ainsi qu'une facilité d'entretien. L'installation est facile car il n'y a pas de changement de longueur de chaîne, car ces poulies ont les mêmes dimensions et profils que les poulies d'origine. BBInfinite revendique une rotation et une durabilité supérieures par rapport aux roues d'origine.

La cage de poulie de dérailleur surdimensionnée en céramique de carbone Hollowcage à l'aspect sauvage résume à peu près l'offre Absoluteblack dans le titre. Cependant, il est encore plus unique dans le fait qu'il utilise une conception mono-plaque carbone-polymère à alvéoles aérodynamiques. Il y a une poulie supérieure à 12 dents assortie à la poulie inférieure creuse unique à 18 dents, toutes deux utilisant des roulements en céramique. Actuellement uniquement proposé pour les dérailleurs Shimano des séries 9100 et 8000. v