Courroies et chaînes de distribution Ford

Oct 20, 2023

Le remplacement de la courroie de distribution et de la chaîne est un service qui ne va pas disparaître de si tôt. La plupart des moteurs Ford équipés de courroies de distribution à arbre à cames en tête ont un intervalle de remplacement recommandé de 60 000 milles à 120 000 milles selon l'application (voir le tableau à la page 54). Ainsi si un client conduit un véhicule qui a plus de 5 ou 6 ans, il peut conduire en sursis si la courroie de distribution n'a pas été remplacée. Le risque de défaillance de la courroie augmente fortement une fois qu'une courroie dépasse son intervalle de remplacement recommandé, qui pour la plupart des applications Ford (à l'exception du Taurus SHO) est de 60 000 milles. L'intervalle de remplacement recommandé pour la courroie de distribution des V6 Taurus SHO de 3,0 L et 3,2 L est de 100 000 milles et de 120 000 milles pour la Focus.

Les conséquences d'une panne de courroie de distribution sur une Ford dépendent de l'application. Heureusement pour de nombreux propriétaires de Ford, il y a suffisamment d'espace entre les soupapes et les pistons pour que le moteur ne soit pas endommagé si la courroie casse. Mais sur les escortes plus anciennes (jusqu'à 1985) avec des moteurs de 1,6 L ainsi que sur les sondes de 1989 et plus avec des moteurs à quatre cylindres de 2,0 L ou 2,2 L, une défaillance de la courroie de distribution pliera généralement un tas de soupapes. Il en va de même pour le V6 de 3,0 L construit par Mazda dans le Mercury Villager. Sur les voitures plus anciennes, le coût de réparation des dommages peut être supérieur à la valeur du véhicule, ce qui signifie que votre client doit prendre une décision douloureuse de toute façon.

La principale chose à garder à l'esprit à propos des courroies de distribution est que les pannes de courroie se produisent souvent sans aucun avertissement. Au fur et à mesure qu'une ceinture vieillit, les cordons de renforcement qui maintiennent la ceinture ensemble s'affaiblissent. La ceinture peut encore sembler comme neuve à l'extérieur, mais à l'intérieur, les cordons ont perdu leur résistance à la traction et peuvent être sur le point de tomber en panne.

Il n'y a généralement aucun bruit ou autre symptôme pour avertir un automobiliste que sa courroie de distribution a atteint la fin de la route. Une minute, le moteur tourne bien et la suivante, il est plus mort qu'un dodo. Le seul son qu'ils entendent est le sifflement frustrant d'un moteur qui démarre mais ne démarre pas car il n'a pas de compression. Si la voiture est une Probe ou une Escort plus ancienne avec un moteur d'interférence, le moteur ne démarrera même pas car les soupapes seront claquées contre les pistons.

Le reste des groupes motopropulseurs de Ford s'appuie sur des chaînes de distribution pour maintenir l'arbre à cames et les soupapes en mouvement. Cela comprend tout, des anciens V8 à poussoir 289/302/351 aux derniers V8 OHC 4,6 L et 5,4 L. Les chaînes ont une durée de vie plus longue que la plupart des courroies de distribution, et il n'y a pas d'intervalles de remplacement de chaîne recommandés publiés par Ford pour ces moteurs. Même ainsi, les chaînes de distribution s'étirent avec l'âge et peuvent causer du bruit, retarder le calage des soupapes et/ou le calage de l'allumage. Le bruit de la chaîne de distribution peut également être causé par d'autres problèmes.

BRUIT DE CHAINE DE DISTRIBUTION CROWN VIC

Un exemple typique est le bruit de grincement provenant de la zone du couvercle de la chaîne de distribution des Ford Crown Victoria et Mercury Grand Marquis de 2000 à 2003 avec le V8 de 4,6 L. Selon le bulletin de service technique Ford 03-15-7, une usure excessive des bras du tendeur de chaîne de distribution peut provoquer une condition bruyante. Le bras de tension a une base en aluminium avec une surface en nylon. Donc, si vous trouvez des particules de nylon et/ou d'aluminium dans l'huile moteur, cela signifie probablement que le tendeur, les bras du tendeur, les chaînes de distribution et le train d'engrenages doivent tous être remplacés.

Les références Ford pour les tendeurs de l'année modèle 2000 sont F6AZ-6L266-DA (RH) et F6AZ-6L266-CA (LH). Pour les années modèles 2001 à 2003, les références des tendeurs sont 1L3Z-6L266-AA (RH) et XL1Z-6L266-AA (LH). Les bras de tension sont 1L2Z-6L253-AA (RH) 1L2Z-6L253-AA (LH).

Ford recommande également de changer l'huile et le filtre pour éliminer toutes les particules de nylon et d'aluminium du carter. Si la chaîne de distribution s'est usée à travers le bras du tendeur dans le piston du tendeur, retirez le carter d'huile du moteur et nettoyez les débris du tube de prélèvement d'huile.

CLIQUET CHAINE DE DISTRIBUTION FORD CONTOUR

Ford TSB 97-2-8 décrit un bruit de claquement au démarrage du moteur après que le moteur a reposé pendant la nuit qui peut être entendu sur les modèles Ford Contour et Mercury Mystique 1995 avec un V6 DOHC 2.5L. Une fuite d'huile des tendeurs de chaîne provoque un frottement momentané de la chaîne de distribution contre le cliquet du tendeur lors du premier démarrage du moteur. Le bruit ne dure que quelques secondes et disparaît dès que le moteur monte en pression d'huile.

Le remède, dit Ford, consiste à remplacer les composants du tendeur de chaîne d'origine par des pièces redessinées. Ceux-ci comprennent deux tendeurs de chaîne de distribution F5RZ-6L266-CA, l'adaptateur de tendeur gauche F5RZ-6C275-BA, l'adaptateur de tendeur droit F5RZ-6C275-AA, le bras de tendeur de chaîne gauche F6RZ-6L253-AA et le bras de tendeur de chaîne droit F6RZ-6L253-BA. Les deux chaînes de distribution DOHC et les ensembles de guidage doivent également être remplacés en même temps.

CONSEILS DE CHAÎNE DE DISTRIBUTION

Lors du remplacement d'une chaîne de distribution sur n'importe quel moteur Ford, remplacez toujours la chaîne, l'arbre à cames et les pignons de vilebrequin. Ne réutilisez pas les anciens pignons pour gagner du temps ou de l'argent. Les trois composants s'usent comme un système et doivent être remplacés comme un ensemble de trois pièces assorties. Certains kits OHC incluent également des guides de chaîne et/ou des tendeurs. Ces pièces « supplémentaires » jouent un rôle essentiel dans le soutien et le maintien de la chaîne et doivent également être remplacées en même temps.

REMPLACEMENT DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION

Les temps de travail pour remplacer les courroies de distribution Ford varient évidemment en fonction de l'application, mais durent généralement environ deux heures pour les plus faciles, et jusqu'à trois heures ou plus pour les applications les plus difficiles. Si jamais vous rencontrez une Ford Escort ou Tempo 1984-86 avec un moteur diesel de 2,0 L (qui sont très rares, heureusement), sachez que la première étape de la procédure de remplacement de la courroie de distribution consiste à retirer le moteur du véhicule ! C'est un travail de six heures que de changer une courroie de distribution sur une de ces petites bêtes !

Sur Ford Probe avec un moteur à quatre cylindres de 2,0 L ou 2,2 L, le travail vous prendra probablement trois à quatre heures. Le plus gros obstacle au remplacement de la courroie de distribution est le support moteur droit (côté passager). Il n'y a presque aucune accessibilité à quelques boulons qui fixent le support au moteur.

Bien que Ford n'ait pas fabriqué la Probe depuis plusieurs années, il y en a encore beaucoup sur la route et beaucoup ont plus de 100 000 milles sur la courroie de distribution d'origine. Les moteurs à quatre cylindres sont des moteurs à interférences, il est donc important de changer la courroie avant qu'elle ne tombe en panne. Voici donc la procédure de base pour faire exactement cela sur une sonde :

TENDEURS DE COURROIE DE DISTRIBUTION ET POULIES FENDUES

Les roulements du tendeur et de la poulie folle sont "scellés à vie" et ne peuvent pas être réparés. Il n'y a donc aucun moyen de nettoyer, d'inspecter ou de relubrifier les roulements lorsque vous changez la courroie de distribution. Au fil du temps, la graisse à l'intérieur des roulements se décompose et s'oxyde, accélérant l'usure des roulements et augmentant le risque de défaillance ou de grippage des roulements. Et plus l'environnement de fonctionnement est chaud, plus la durée de vie de la graisse et des roulements est courte. L'emplacement du tendeur et de la poulie folle sous le couvercle de la courroie de distribution les empêche de recevoir beaucoup de refroidissement, ils ont donc tendance à chauffer assez.

Lorsqu'un joint de tendeur ou de roulement de renvoi tombe en panne, la saleté et l'humidité pénètrent dans le roulement et la graisse s'échappe. Le roulement est condamné et finira par tomber en panne. Le premier symptôme est généralement le bruit. S'il est ignoré suffisamment longtemps, le symptôme suivant peut être une synchronisation sautée lorsque la courroie perd de la tension ou une défaillance de la courroie.

Si un nouveau tendeur et une poulie folle ne sont pas inclus avec un kit de courroie de distribution, vous devez les commander séparément.

CONSEILS D'ENTRETIEN DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION

Toute courroie qui présente des dommages évidents tels que des cordons effilochés ou exposés, des dents endommagées, des morceaux de caoutchouc manquants, des fissures profondes, des fissures de surface excessives ou un vitrage important doit être remplacée - sans délai ! De petites fissures de surface sur les nervures sont considérées comme normales. Mais les fissures étendues ou profondes ne le sont pas.

Si vous trouvez une courroie avec des pignons dénudés, cela vous indiquera que quelque chose dans le système d'entraînement à came s'est bloqué ou coincé, surchargeant la courroie et la faisant cisailler les dents ou sauter le temps. Le coupable le plus probable est l'arbre à cames, qui peut s'être grippé en raison d'une surchauffe du moteur ou d'un manque de lubrification (niveau d'huile bas ou perte de pression d'huile). Vérifier le niveau de liquide de refroidissement, le niveau d'huile et les carnets d'entretien du véhicule.

Lorsque les culasses OHC deviennent trop chaudes, elles gonflent généralement au milieu, ce qui fait plier ou coincer la came. Dans certains cas, cela peut casser la came, casser la courroie de distribution ou cisailler le pignon d'entraînement de la came de l'extrémité de la came.

Assurez-vous que la courroie de remplacement est identique à l'originale. La longueur, la largeur, le profil des dents et le pas de la courroie doivent être identiques, et le matériau doit être identique ou supérieur. Ne remplacez pas une ceinture en néoprène moins chère par une en HSN (nitrile hautement saturé). Utilisez une marque de courroie de qualité, car certaines marques sans nom utilisent des matériaux de qualité inférieure qui ne dureront pas aussi longtemps que la courroie d'origine ou une courroie de rechange de qualité.

Lors du changement d'une courroie, n'essayez jamais de « tendre » une courroie sur une poulie. Les ceintures, rappelez-vous, ne vous étirez pas et forcer une à le faire endommagera probablement les cordons et les fera échouer.

De plus, ne frappez jamais sur un pignon pour le forcer à se mettre en place. S'il ne glisse pas en place, vérifiez l'alignement et l'ajustement.

Des problèmes de désalignement dans l'entraînement de came peuvent également survenir si le pignon de came est installé à l'envers, la mauvaise épaisseur de rondelle est utilisée (jeu axial incorrect), un bouton de poussée est oublié ou le pignon de manivelle n'est pas correctement positionné sur sa rainure de clavette.

La tension de la courroie est essentielle à la longévité de la courroie. Ajustez selon les spécifications recommandées (reportez-vous toujours au manuel car la quantité de jeu recommandée peut varier en fonction de l'application). Si la ceinture est trop serrée, elle ne durera pas. Si la ceinture est trop lâche, elle peut sauter dans le temps.

Le remplacement de la courroie est recommandé chaque fois que la culasse doit se détacher du moteur ou lors du remplacement d'une pompe à eau entraînée par la courroie de distribution. Dans les deux cas, la courroie doit de toute façon être retirée pour effectuer les autres réparations, de sorte qu'il n'y a pas de travail supplémentaire requis pour changer la courroie - et cela permettra à votre client d'économiser le coût du remplacement ultérieur de la courroie.

CONFIGURATION DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION ET DE LA TENSION RÉVISÉES SUR 2.0L

Les manuels d'atelier sont des outils indispensables pour rechercher les procédures de démontage/installation, les spécifications, les informations de diagnostic et de service. Mais parfois, des erreurs se produisent dans les manuels imprimés, ce qui rend la vie intéressante pour le pauvre gars qui ne sait pas que le manuel est incorrect. Un exemple ici est la procédure de configuration de la courroie de distribution et du tendeur que Ford a initialement publiée pour les modèles Contour 1998-2000, Escort ZX2, Focus 2000, Mercury Mystique 1998-2000 et Mercury Cougar 1999-2000 avec moteur 2,0 L. Ford TSB 99-25-4 fournit les informations corrigées suivantes :

Pour obtenir une tension de courroie de distribution appropriée sur ce moteur, Ford indique que les boulons de pignon d'arbre à cames doivent être suffisamment desserrés pour permettre aux pignons de tourner librement sur les arbres à cames. Une fois cette opération effectuée, faites tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre afin que le cylindre n° 1 soit au point mort haut. Ensuite, installez l'outil d'alignement d'arbre à cames dans les fentes d'arbre à cames pour maintenir les cames en place.

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Remarque : Si le pointeur ne reste pas centré sur la ligne d'index lors du serrage final, desserrez le boulon et répétez la procédure en commençant par l'étape 4.

(*) - Indique un moteur d'interférence qui subira des dommages aux soupapes si la courroie de distribution tombe en panne.