Trek Domane 2013 de Fabian Cancellara contre Canyon Aeroad 2023 de MVDP

Oct 25, 2023

10 ans de R&D ont-ils apprivoisé la course d'un jour la plus difficile du cyclisme ?

Ce concours est maintenant terminé

Par Simon von Bromley

Publié : 14 avril 2023 à 17h24

Alors que Mathieu van der Poel a remporté son premier Paris-Roubaix le week-end dernier, le grand Fabian Cancellara a remporté le dernier de ses trois pavés il y a un peu plus d'une décennie.

Bien que les fondamentaux restent les mêmes, la technologie du vélo de route a parcouru un long chemin entre-temps.

Spartacus a gagné à bord d'un Trek Domane - un vélo de route d'endurance conçu spécifiquement pour apprivoiser les pavés.

Le Flying Dutchman, quant à lui, a piloté un Canyon Aeroad CFR - le même vélo de route aérodynamique qu'il a récemment piloté vers la victoire à Milan-San Remo, avec seulement quelques modifications mineures.

Dans cet esprit, décomposons chaque vélo gagnant et regardons ce qui a changé au cours des 10 dernières années et si quelque chose est resté le même.

Comme déjà indiqué, Cancellara, qui faisait partie de l'équipe Radioshack-Leopard-Trek, a piloté un Trek Domane 6-Series - un vélo de route d'endurance en fibre de carbone.

Ceux qui ont de bons souvenirs sauront qu'il a utilisé le même vélo (avec une configuration légèrement différente) pour remporter son deuxième Tour des Flandres la semaine précédente.

Le Domane 6-Series était la première itération de la marque américaine d'un vélo spécifique aux classiques, lancé en 2012, et, en tant que tel, utilisait un certain nombre de fonctionnalités conçues pour aider à lisser les routes accidentées.

L'un d'eux était le système de découplage IsoSpeed ​​de Trek, qui a fait ses débuts sur ce vélo et a permis au tube de selle de fléchir indépendamment du tube supérieur, via un pivot de roulement au niveau du groupe de siège.

À l'époque, Trek affirmait qu'il avait amélioré le confort jusqu'à 50 % par rapport au Madone 6-Series SSL Cancellara et que ses coéquipiers avaient utilisés auparavant.

Et tandis que le pro-spec Domane utilisait la géométrie d'ajustement H1 agressive de Trek (qui permettait aux pros d'obtenir leurs positions de conduite longues et basses préférées), la maniabilité mettait l'accent sur la stabilité, avec un empattement allongé et un angle de tête plus lâche par rapport au Madone.

Le dégagement des pneus sur la série Domane 6 était officiellement plafonné à 25 mm (ce qui, curieusement, était considéré comme large pour les pneus de vélo de route à l'époque), bien que James Huang ait noté lors du lancement que "par inspection visuelle, les pneus de 28 mm se dégageront facilement".

Le poids réclamé pour un cadre Domane série 6 était de 1 050 g assez impressionnant, sans aucun doute aidé par le fait qu'il s'agissait d'un vélo conçu pour les freins sur jante et qu'il utilisait le tristement célèbre système de boîtier de pédalier à ajustement serré BB90 de Trek.

En revanche, le Canyon Aeroad CFR de van der Poel a été conçu avant tout pour la vitesse.

Lancé en 2021, le Canyon Aeroad CFR utilise des tubes de carbone aérodynamiques profonds et tronqués partout et, comme presque tous les autres vélos de course sur route modernes, utilise des freins à disque hydrauliques.

L'Aeroad a des pneus de dégagement jusqu'à 30 mm de large, officiellement, bien qu'en pratique, il y ait de la place pour un peu plus ici aussi.

En dehors de cela, les Aeroad d'origine ne font que deux concessions relativement mineures au confort - des haubans abaissés et une tige de selle spéciale (qui se fixe bas à l'arrière du tube de selle pour lui permettre de fléchir).

Je dis "stock Aeroad", cependant, car le vélo de MVDP est en fait un prototype qui présente une légère modification dans cette zone - la pince de la tige de selle a été déplacée vers une position plus traditionnelle sur le tube supérieur.

Étant donné que Canyon affirme que la position de serrage basse est cruciale pour permettre à la tige de selle améliorant le confort de fléchir, nous pouvons probablement supposer que le vélo de MVDP ne profite pas de cette fonctionnalité - ou du moins pas dans la même mesure que les vélos d'origine.

Presque tous les coureurs de l'équipe Alpecin-Deceuninck de van der Poel ont opté pour l'Aeroad CFR.

Le seul écart, à notre connaissance, était Gianni Vermeersch, qui a piloté son Canyon Ultimate CFR, vainqueur du monde de gravier en 2022 (bien qu'avec des pneus de route dans cette course).

Le poids du cadre revendiqué pour l'Aeroad CFR est de 915 g, bien que les statistiques les plus cruciales pour ce vélo se concentrent naturellement sur son efficacité aérodynamique.

Bien que nous n'ayons clairement vu aucune comparaison en soufflerie entre un Trek Domane 6-Series et un Canyon Aeroad CFR, le test du globe oculaire suggère que le vélo moderne est nettement plus aérodynamique.

Bien que les différences ici soient plus subtiles, un examen plus approfondi nous rappelle que les choses ont également changé de manière assez significative en matière d'engrenage depuis 2013.

Cancellara et van der Poel ont tous deux utilisé des composants Shimano Dura-Ace haut de gamme (pour leur époque), avec un engrenage axé sur une course rapide et plate.

MVDP a utilisé un groupe électronique semi-sans fil Shimano Dura-Ace Di2 R9200 à 12 vitesses.

Alors que certains sont devenus encore plus gros, VDP a opté pour le nouveau pédalier « standard » 54/40 dents Dura-Ace R9200.

Compte tenu du parcours essentiellement plat, il a probablement associé cela à la cassette la plus serrée que Shimano propose désormais au niveau Dura-Ace - une option 11-30t.

Il est amusant de noter que la cassette "serrée" d'aujourd'hui comporte un pignon plus grand que ce qui était disponible avec la cassette "grimpante" la plus large (une dent 11-28) offerte avec Dura-Ace il y a dix ans.

Cancellara a utilisé du Dura-Ace 9000 mécanique à 11 vitesses, avec des plateaux de 53/42 dents. À l'arrière, il avait une cassette 11-25t couplée à un dérailleur arrière à cage courte (amélioré avec un système de roue à poulie surdimensionnée Berner et des roulements en céramique).

Un groupe Di2 était disponible pour Cancellara, mais beaucoup à l'époque considéraient les groupes électroniques comme trop peu fiables pour les difficultés de la course sur les pavés.

La situation a presque universellement changé (compris?) De nos jours, seul Peter Sagan optant toujours pour le changement de vitesse mécanique lors de l'édition 2023 de l'Enfer du Nord.

Alors que VDP utilisait le dernier pédalier à capteur de puissance double face Dura-Ace R9200 de Shimano, couplé à un ordinateur de vélo Wahoo, Cancellara a choisi de courir sans un (bien qu'il ait toujours utilisé une unité principale SRM pour suivre les mesures de base telles que le temps et la vitesse).

Que ce soit parce que le SRM correspondant pour Dura-Ace 9000 n'a été dévoilé que plus tard en 2013, lors du Tour de France de cette année-là, ou parce que Cancellara ne voulait tout simplement pas connaître ses chiffres, nous ne sommes pas sûrs à 100 %.

Étant donné que l'ancien capteur de puissance SRM conçu pour le groupe Dura-Ace 7900 de Shimano était techniquement compatible avec le nouveau groupe 9000 (les plateaux Dura-Ace de cette époque étaient compatibles à 10 et 11 vitesses), nous pensons que c'était ce dernier, cependant.

Les roues et surtout les pneus ont connu des développements importants au cours de la dernière décennie.

Les deux utilisaient des roues avec des jantes en carbone à section profonde, mais Cancellara (comme tout le monde dans le peloton à l'époque), a opté pour une configuration tubulaire, tandis que MVDP et la plupart des coureurs de cette année utilisaient des systèmes tubeless-ready.

Les roues de Van der Poel comportaient également des freins à disque par opposition aux roues de frein sur jante de Cancellara.

Au-delà de cela, cependant, les différences entre les roues sont assez subtiles.

Les jantes Shimano Dura-Ace R9200 C50 de MVDP sont plus larges et mieux optimisées pour les pneus plus larges, mais les roues Bontrager Aelous 5 D3 étaient progressives pour leur époque (avec une largeur de jante externe de 27,5 mm). Mis à part les freins à disque, il est juste de dire qu'ils n'auraient pas l'air trop déplacés sur un vélo moderne.

En tant qu'icône du sport, Cancellara a pu utiliser des pneus tubulaires FMB Paris-Roubaix corrects non sponsors - l'un des pneus les plus recherchés pour la course, jusqu'à récemment.

Bien que certains (comme l'ancienne star du cyclo-cross Lars Boom) soient parfois devenus encore plus larges, les pneus de Cancellara pour 2013 mesuraient 27 mm de large, ce qui était considéré comme très large par les normes de vélo de route, pour l'époque.

En revanche, une grande partie du peloton court désormais avec des pneus 28c plus larges pour de nombreuses courses sur route standard, sans parler des classiques pavées.

Alors que certains coureurs de l'équipe Jumbo-Visma et de l'équipe DSM ont choisi d'utiliser des systèmes de contrôle de la pression des pneus, van der Poel a commencé la course de cette année sur un vélo avec des pneus sans chambre Vittoria Corsa Pro 28c, mais a terminé sur un vélo avec des pneus 30c (selon Vittoria, bien que certains rapports suggèrent 32c) après un changement de vélo à mi-course.

Nous n'avons pas vu le changement se produire à la caméra, mais il est concevable qu'il s'agisse d'une tactique prédéterminée conçue pour optimiser la configuration de sa moto pour chaque phase de la course.

Étant donné que le premier secteur pavé (Troisvilles à Inchy - qui a une cote de difficulté de 3 étoiles sur 5) n'arrive qu'après 96,3 km de course, un changement de vélo prévu lui aurait permis de courir avec des pneus plus étroits et des pressions de pneus plus élevées (optimisé pour les heures d'ouverture rapides sur les routes goudronnées), avant de passer à un vélo optimisé pour les pavés à un certain moment.

S'il est habilement chronométré (peut-être lors d'une pause naturelle, par exemple), il pourrait théoriquement y avoir peu de pénalité pour une telle tactique.

Bien sûr, il se peut aussi que MVDP ait subi une crevaison ou un autre problème mécanique à un moment donné et que l'échange de taille de pneu ait été purement accessoire.

En termes de pression, le rapport de James Huang de 2013 indique que Cancellara a utilisé 80 PSI / 5,5 BAR et 87 PSI / 6 BAR à l'avant et à l'arrière.

Nous n'avons pas été en mesure de savoir quelles pressions VDP utilisait, mais les coureurs de UAE Team Emirates utilisaient des pressions d'environ 43 à 50 PSI / 3 à 3,5 BAR dans des pneus 30c ou 32c, et nous soupçonnons qu'une grande partie du peloton a fait de même.

La différence de kit de finition entre les deux vélos reflète fortement l'évolution des vélos de route ces dernières années.

Le Domane de Cancellara a associé une potence en carbone Bontrager Race XXX Lite de 140 mm à un guidon en alliage Bontrager RL Anatomic de 44 cm de large.

Tous les câbles passent à l'extérieur du guidon et de la potence, entrant dans le cadre via le tube de direction.

Le seul vélo du peloton WorldTour d'aujourd'hui qui a un front-end aussi simple est le Giant TCR Advanced SL.

En revanche, l'Aerocockpit Canyon CP0018 sur le vélo de MVDP offre un acheminement entièrement intégré pour les flexibles de frein et les câbles de vitesse (le cas échéant), et dispose d'un guidon à largeur réglable pour aider les cyclistes à optimiser leur position.

Nous ne savons pas quelle était la longueur ou la largeur du cockpit de van der Poel pour Roubaix, mais nous parions qu'il utilise un guidon plus étroit que Cancellara, étant donné les avantages aérodynamiques de le faire.

Peut-être qu'un guidon aérodynamique en carbone plus étroit est plus rigide qu'un guidon en aluminium plus large, van der Poel a opté pour une double enveloppe de ruban de guidon sur son vélo, tandis que Cancellara a couru avec une seule couche de ruban de liège Bontrager.

Les selles ont également connu beaucoup de développement au cours de la dernière décennie.

En 2013 (quelques années avant que Specialized ne sorte sa selle S-Works Power et ne lance une tendance pour les selles de vélo de route courtes), Cancellara a utilisé une selle Bontrager Team Issue de forme traditionnelle.

MVDP, et de nombreux autres coureurs de nos jours, opte pour une selle courte avec une grande découpe - en particulier un kit Selle Italia Flite Boost Carbonio SuperFlow, dans le cas de van der Poel.

Ceux-ci sont conçus pour réduire la pression des tissus mous lors de la conduite dans des positions agressives.

Il y a dix ans, les vêtements de course sur route étaient assez courants.

Bien qu'il y ait quelques valeurs aberrantes (notamment Team Sky), la plupart des équipes et des coureurs utilisaient des casques non aérodynamiques, ainsi que des maillots de cyclisme, des cuissards et des chaussettes standard.

Peut-être en tant que coureur de contre-la-montre prééminent de sa génération, Cancellara a opté pour des couvre-chaussures aérodynamiques pour Paris-Roubaix en 2013. Considérant qu'il portait également des manchettes, cependant, il faisait peut-être juste froid.

De nos jours, l'habillement est un autre domaine clé pour optimiser les performances.

Comme il le fait normalement, MVDP a utilisé une combinaison spécifique à la course sur route (c'est-à-dire qu'elle a des poches pour la nourriture) fabriquée par son sponsor d'équipe Kalas.

En plus d'un ajustement serré et sans plis, il comprend divers tissus aérodynamiques stratégiquement utilisés à différents endroits pour améliorer l'efficacité du cycliste.

En plus de cela, van der Poel a opté pour un casque de route aérodynamique Abus GameChanger et un ensemble de chaussettes hautes aérodynamiques de marque Zwift, qui, selon nous, sont fabriquées par une société néerlandaise appelée Aero Cycling Gear.

Ses chaussures étaient des Shimano S-Phyre RC903 conformes aux sponsors.

Bien que les deux vélos aient toujours deux roues, deux pédales, un guidon tombant, etc., il est juste de dire que la technologie Paris-Roubaix (et la technologie du vélo de route en général) a parcouru un long chemin au cours des 10 dernières années.

Bien que certains puissent affirmer que toutes les innovations n'ont pas été un pas en avant, il est intéressant de noter qu'il y a eu une différence de vitesse moyenne de près de 3 km/h entre les éditions 2013 et 2023 de la course (44,19 km/h contre 46,841 km/h - ce dernier étant un nouveau record de vitesse moyenne).

Ceci est particulièrement remarquable si l'on considère que la course de Cancellara en 2013 était, à ce moment-là, la deuxième édition la plus rapide de tous les temps (c'est maintenant la cinquième plus rapide de tous les temps).

La météo et les tactiques de course auront également joué leur rôle, bien sûr. Mais étant donné que l'édition 2022 a également été courue à une vitesse moyenne record, il est difficile d'ignorer que la technologie semble avoir un impact significatif ces jours-ci.

A quoi ressemblera la bike tech de Paris-Roubaix en 2033 ? Nous avons hâte de le découvrir.

Rédacteur technique sénior

Simon von Bromley est rédacteur technique senior pour BikeRadar.com. Simon a rejoint BikeRadar en 2020, mais a fait du vélo toute sa vie et a couru sur des vélos de route et de contre-la-montre pendant plus d'une décennie. En tant que personne de peu de talent physique, il s'intéresse vivement à toute technologie qui peut l'aider à rouler plus vite et est obsédé par les moindres détails. Simon écrit des critiques et des articles sur les compteurs de puissance, les entraîneurs intelligents, les vélos et les kits aérodynamiques, et des sujets ringards comme les lubrifiants pour chaînes, les pneus et la technologie des vélos professionnels. Simon fait également des apparitions régulières sur le podcast BikeRadar et la chaîne YouTube de BikeRadar. Avant de rejoindre BikeRadar, Simon était écrivain et photographe indépendant, avec des travaux publiés sur BikeRadar.com, Cyclingnews.com et dans le magazine CyclingPlus. Vous pouvez suivre Simon sur Twitter ou Instagram.

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