Équipe d'usine TC7 associée à l'équipe [REVIEW]

Aug 26, 2023

Team Associated est une marque de course, donc lorsque la société a décidé de sortir une nouvelle version de sa voiture de tourisme électrique, il ne faut pas s'étonner qu'elle vise carrément la compétition de niveau élite. Cependant, Associated ne s'est pas contenté de faire quelques changements de géométrie ici et là, mais a plutôt abordé tous les aspects de la voiture, y compris l'amélioration des plastiques, offrant un niveau plus élevé d'options de réglage, et même en s'associant avec la légendaire marque de sport automobile Fox pour livrer des chocs qui ont été traités avec le revêtement exclusif Kashima de Fox. Le résultat est une voiture de tourisme qui a changé de manière beaucoup plus significative que ce à quoi vous pourriez vous attendre du fait que le nom passe simplement de TC6 à TC7. Mais la preuve de la valeur de la nouvelle voiture est sa capacité à traduire tous ces changements en temps au tour gagnants, alors mettons en place la dernière construction de l'équipe et sur la piste.

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Notez la rangée de trous au centre de la plaque de châssis. Le support de moteur et le support de servo flottant sont maintenus au point mort afin de ne pas influencer la flexion du châssis en torsion.

Le servo est suspendu à une plaque de graphite et la plaque est attachée aux postes de direction pour plus de rigidité. Le support de servo flottant empêche le servo d'agir comme un renfort, ce qui ferait fléchir le châssis plus facilement dans un sens que dans l'autre.

Châssis optimisé Flex Comme les autres voitures de tourisme professionnelles, la TC7 utilise une plaque de graphite pour ses composants de châssis. Spécifications associées 2,25 mm pour le châssis inférieur, qui est étroit de 88 mm de large pour un dégagement maximal dans les virages. Une plaque plus fine de 2 mm est utilisée pour le pont supérieur. Le châssis contient une batterie LiPo de taille standard située à droite (les pièces en plastique incluses aident à toute variation des dimensions du boîtier rigide LiPo) et un moteur, un servo et d'autres composants électroniques à gauche. Aux deux extrémités, des cloisons verticales symétriques en aluminium anodisé bleu fixent les deux ponts et maintiennent les choses en ligne tout en fournissant la plate-forme pour la transmission à 2 courroies mise à jour. Près de l'arrière, le support moteur est une conception monobloc qui fonctionne avec un engrenage droit flottant dans le but de maintenir une flexion optimale du châssis. À l'avant, le nouveau système de direction à double manivelle mis à jour se fixe symétriquement sur le pont inférieur ou peut être modifié (avec des pièces de rechange) pour se fixer au dessous du pont supérieur pour plus de réglage de flex avec des gains nets de direction. Pour éviter que le servo n'influence la flexion du châssis, il est installé sur un support flottant.

Les goujons à billes verticaux permettent de modifier le centre de roulis avec des entretoises. De nombreuses fibres sont moulées dans les pièces de suspension pour plus de rigidité, et la conception coiffée des bras les renforce davantage.

La couleur bronze foncé sur les corps est le manteau Kashima anti-friction, tel qu'utilisé par le géant de la suspension Fox.

Suspension raffinée avec amortisseurs Kashima-Coat La conception de la suspension du TC7 est le résultat d'un développement et d'un raffinement approfondis. La voiture utilise des tours en carbone et un système d'amortisseur à centre de gravité bas avec des bras composites mis à jour qui améliorent la durabilité et réduisent la masse. Plusieurs emplacements de liaison d'amortisseur et de carrossage avec des goujons à rotule verticaux intérieurs sont incorporés et utilisent des cales en aluminium anodisé bleu et des tendeurs en titane avec des œillets à rotule ouverts pour des ajustements précis. Cependant, ce sont les détails qui peuvent faire la différence, et le TC7 n'hésite pas à aborder chaque minute de fonctionnalité que les yeux non avertis peuvent manquer. Des supports de bras en aluminium indépendants sont utilisés à la place des blocs d'axe de charnière pour aider à maintenir une flexion ininterrompue et utiliser des boules de pivot avec des inserts de bloc en plastique pour régler le kick-up, l'orteil, la largeur de l'axe intérieur et le squat. Les amortisseurs filetés en aluminium intègrent la technologie de course pleine grandeur. Les corps sont traités avec "Kashima Coat", un procédé utilisé par le géant de la suspension Fox dans des applications grandeur nature. Le revêtement lie le disulfure de molybdène super lisse aux amortisseurs en aluminium pour réduire la friction et résister à la corrosion plus efficacement que le téflon, selon les développeurs de la technologie. À l'intérieur des amortisseurs, les pistons usinés augmentent la précision et fonctionnent avec des arbres d'amortisseurs plaqués durs, et un profil de vessie mis à jour contribue à la cohérence. Les barres stabilisatrices avant et arrière se fixent aux bras via des goujons à rotule filetés en aluminium, et des vis tombantes sont vissées dans les bras.

Au lieu d'être pris en sandwich des deux côtés, l'ensemble engrenage droit/poulie du TC7 est en porte-à-faux sur un support unilatéral installé directement sur l'axe central du châssis.

Voici la vue de l'autre côté du mont. Notez que le moteur est maintenu par deux vis côte à côte plutôt que par des vis positionnées sur les côtés opposés de l'arbre du moteur.

Le différentiel arrière (gauche) est scellé et contient l'huile 3000wt fournie. L'extrémité avant reçoit une bobine solide.

Transmission à double courroie améliorée La disposition de la transmission à double courroie du TC7 maintient les courroies près de l'axe du châssis en les faisant chevaucher l'engrenage droit. Les courroies sont adoucies et optimisées en longueur pour produire une meilleure direction assistée et une transmission plus efficace. Chaque courroie peut être ajustée en tension via des supports de roulement excentriques indexés, et il existe quatre réglages de hauteur de différentiel. Au lieu d'un différentiel, l'avant reçoit une bobine fixe avec des sorties en plastique. Les arbres de transmission de style CV sont en acier et utilisent des extrémités de "lame" en plastique pour s'interfacer avec les sorties pour une usure minimale. L'arrière utilise un différentiel à engrenages composite-plastique rempli d'huile avec des sorties métalliques et peut être réglé en modifiant la viscosité du fluide (un fluide de 3000 poids est fourni).

Le TC7 ne comprend pas de corps. Un Protoform Dodge Dart a été installé pour les tests.

AU VOLANT Une fois que la batterie Reedy LiPo pleine grandeur a atteint son maximum et que les engrenages ont été réglés, il était temps de se rendre au TQ Raceway à Chino, en Californie, pour quelques tours en salle. Une remarque à noter est que la batterie doit être installée avec du ruban de cerclage étroit, alors assurez-vous d'avoir la bonne largeur. Sur la piste, j'ai fait quelques tours pour apprendre le tracé et m'adapter au comportement de la voiture. Hors de la boîte, la voiture avait une légère poussée, mais un petit ajustement au centre de roulis en installant une cale sous un goujon à rotule en utilisant une clé hexagonale à travers l'œillet du tendeur et j'étais prêt à partir.

En fait, il y a plusieurs façons d'apporter des changements rapides et faciles à la voiture. Une partie de la course d'une voiture de tourisme moderne consiste à la régler, et le TC7 a une longue liste de façons de s'adapter aux conditions. J'aurais pu facilement changer les emplacements des amortisseurs, la géométrie de la direction, le motif de flexion, l'épaisseur de la barre stabilisatrice, le liquide différentiel, le kick-up, l'anti-squat, l'orteil, etc. Une autre bonne surprise a été de voir d'authentiques amortisseurs à gros alésage revêtus de Fox Kashima avec des pistons usinés. La suspension d'une voiture doit commencer par une base solide, et ces amortisseurs se balancent avec une précision onctueuse, facilement les meilleurs de Team Associated à ce jour. Tout cela s'ajoute à des options presque illimitées à ma disposition. Mais si je voulais pousser encore plus loin, il dispose d'options supplémentaires sur le marché secondaire, telles que le rattachement du levier de direction sous le pont supérieur pour ceux qui ont la dextérité et la sensation de ces types de changements. Cependant, intrinsèquement, la voiture tourne mieux et plus facilement que son prédécesseur, et cela peut être attribué à un certain nombre d'éléments améliorés, y compris la bobine avant avec des sorties composites, le poids léger global des nouveaux plastiques, le support de servo flottant, le châssis étroit et les courroies d'entraînement mises à jour. L'accélération s'est également améliorée, et le poids léger des composants internes composites sur le différentiel de vitesse arrière signifie que les coureurs de spécifications apprécieront également toute l'attention inattendue portée aux détails. Au fur et à mesure que mes tests progressaient, il était inévitable que je coupe un virage ou que je fasse une chute, mais la voiture revenait sans cesse pour plus. Gardez à l'esprit qu'il s'agit d'un coureur d'élite avec une maniabilité d'une netteté remarquable, donc la durabilité est relative, mais par rapport aux autres options sur le marché, il s'est admirablement bien comporté

DERNIER MOT Ne vous méprenez pas, ce n'est pas une voiture pour les novices. Vous devrez toujours choisir une carrosserie, des pneus et des roues; scotchez votre batterie à chaque fois ; et utilisez des composants électroniques de qualité compétition pour tirer parti des capacités du TC7. Mais lorsque tout ce qui précède est réuni, ces moments glorieux sur la piste sont merveilleux, et le déchirement nécessaire pour améliorer ou chasser ces caractéristiques de maniabilité dans les stands est maintenant plus facile. Team Associated a construit un coureur d'élite pour rivaliser avec les meilleurs, et il a abordé tous les domaines sans sacrifier les performances ou la valeur et livré avec le TC7. Il s'agit d'une voiture d'élite conçue pour les pilotes d'élite de l'équipe, et si vous pouvez vous le permettre, vous pouvez conduire exactement ce que les pilotes de l'équipe d'usine mettent sur la piste. –Carl Hyndman