Loutre de mer 2023

Oct 24, 2023

Sortis, bientôt sortis et ne sortiront probablement pas des vélos du Sea Otter Classic

Par Tom Marvin

Publié: 22 avril 2023 à 19h16

Sea Otter offre à la presse et au public l'occasion de découvrir de nouveaux vélos, et les marques tiennent à remplir leurs stands de leurs modèles les plus accrocheurs pour que le monde les voie.

Alors que les nouveaux lancements sont moins courants dans les salons professionnels ces jours-ci, il y a encore de nouveaux vélos que nous n'avons pas encore vus dans la chair.

De plus, quelques marques sont assez courageuses pour montrer des modèles encore inachevés, nous taquinant avec quelques goodies de pré-lancement.

En fait, sur les cinq vélos présentés ici de Nukeproof, Pole, Vitus et Yeti, un seul est en version complète et disponible à l'achat.

Nukeproof a sorti la version carbone du vélo Dissent DH, après de nombreux tests effectués par des pros tout au long de la saison de descente 2022.

Les triangles avant et arrière en carbone du cadre créent un vélo aussi ajustable que possible, avec un certain nombre de réglages de géométrie et de suspension disponibles au bout de votre clé Allen.

Les coupelles de casque remplaçables offrent un réglage de la portée de +/- 6 mm, tandis que les bases peuvent être modifiées en longueur avec une puce à trois positions dans la moitié arrière du vélo.

Le Dissent peut fonctionner sur des roues de 29 pouces ou mulet, offrant des options pour modifier la sensation de conduite ou s'adapter à différents styles et tailles de cyclistes.

Enfin, il y a la possibilité de modifier la progression de la suspension arrière entre 21%, 25% et 28%, via le pivot principal. Deux de ces positions sont des changements sans outil, grâce à un levier rotatif soigné autour du pivot, la troisième venant via une torsion rapide de vos clés Allen.

Le vélo dispose d'un débattement de 200 mm à chaque extrémité, Nukeproof visant à améliorer la souplesse et la sensibilité de la suspension arrière de ce vélo.

Il y a de la place pour du caoutchouc de 2,5 pouces de large, des roulements Enduro en standard et de nombreuses protections de cadre et de peinture de la boutique.

Les versions Comp (5 199 $) et RS (6 999 $) et les options de cadre uniquement (3 199 $) sont en vente, avec les versions comprenant une suspension RockShox, des freins et des composants de transmission SRAM et un kit de finition Nukeproof.

Plus tard cette année, en juillet, l'E-Mythique LT rejoindra l'E-Sommet de l'écurie de vélos électriques de Vitus.

Alors que le Mythique régulier fonctionne sur une suspension de 140 mm à l'avant et à l'arrière, le E-Mythique LT bénéficie de 160 mm à l'arrière et de 170 mm à l'avant. Si vous avez un moteur pour vous aider dans les montées, autant tirer le meilleur parti de son assistance et traîner un peu de voyage supplémentaire, n'est-ce pas ?

Étant un Vitus, il n'est pas surprenant que la géométrie soit à jour, avec un Large obtenant une portée de 485 mm, des bases de 445 mm et des angles de tête et de siège à 64 et 78 degrés respectivement.

Il n'est pas non plus surprenant que les prix semblent être intéressants.

Il y aura trois modèles (le VR, le VRS et le VRX), le vélo de haut niveau recevant une transmission SRAM GX, un combo Rockshox ZEB / Super Deluxe, du caoutchouc Vee Tires et des freins à 4 pistons, le tout pour environ 4 000 £ (US pricing TBC).

Les coûts ont apparemment été réduits de deux manières. Le cadre partage des liaisons et des roulements avec le Mythique non motorisé, et les formes du cadre sont moins complexes que celles trouvées sur le E-Sommet.

Fait intéressant, Vitus s'est également adressé à Bafang pour le système de moteur et de batterie, ce qui en fait le plus gros client de la marque Bafang.

Cela signifie que Vitus a apparemment été en mesure de travailler avec Bafang pour régler le moteur M510 sur les besoins de la moto, tout en ayant une influence sur la construction générale du système.

Les coureurs auront accès à cinq modes, avec un contrôleur sur la barre et un affichage séparé.

Le moteur produira un couple impressionnant de 95 Nm, jusqu'à 400 watts de puissance et la batterie de 630 Wh est échangeable via une porte dans le tube diagonal.

La marque finlandaise Pole avait, jusqu'à présent, une lacune flagrante dans sa gamme - un vélo de descente.

Cependant, les amateurs de fabrication innovante et de géométrie plutôt extrême n'auront pas à attendre trop longtemps.

Leo Kokkonen, fondateur de Pole, nous a présenté le nouveau vélo de descente Onni, qui devrait être disponible en précommande à la mi-mai.

Il n'est pas surprenant que le vélo soit construit à l'aide de deux moitiés d'aluminium CNC, usinées en Finlande et collées ensemble pour créer chaque section principale du cadre. La finition CNC est aussi révélatrice que les formes sauvages formées par l'entreprise.

Les tolérances seraient incroyablement serrées, avec des surfaces d'appui usinées avec une précision de 0,01 mm, selon Pole, et la surface extérieure coupée à une précision de 0,1 mm. Ceci, dit Pole, garantit des performances constantes, un entretien minimal et une grande longévité de l'amortisseur.

Pole utilise de l'aluminium, car on dit qu'il est beaucoup plus écologique que la fibre de carbone. Le métal est plus facile à recycler, il existe une industrie de recyclage établie et les copeaux de l'usinage eux-mêmes sont faciles à nettoyer et à recycler.

À première vue, le vélo à débattement avant et arrière de 200 mm est ce que vous attendez d'une machine DH - beaucoup de débattement, des angles lâches et une rigidité latérale (comme Leo tenait à nous le montrer).

Cependant, il n'y a pas beaucoup de vélos DH sur lesquels vous voudriez courir un enduro de plusieurs jours, comme le Trans Madeira…

Oui, Leo emmène son vélo DH, mais avec une transmission régulière à 12 vitesses, sur l'île pour participer à la course de cinq jours.

C'est parce que le cadre a des niveaux élevés d'anti-squat, pour un vélo DH, et un angle d'assise raide - donc, avec une tige de selle télescopique et des vitesses régulières, il ne devrait pas être trop douloureux de pédaler. C'est son espoir, en tout cas.

Leo estime qu'il peut faire monter le vélo jusqu'à environ 16 kg assez facilement, même lorsque des composants de spécification DH sont utilisés, grâce à un poids de 3,5 kg pour le cadre.

Plus de détails sur les prix et la géométrie devraient être disponibles bientôt.

Si vous êtes un cycliste de longue date et de haut niveau pour une marque, vous avez parfois un peu d'influence et demandez aux ingénieurs de votre marque de vélo de créer un vélo pour vous.

Dans ce cas, Richie Rude aurait demandé aux ingénieurs de Yeti de créer un vélo de descente prêt pour la saison à venir.

Le vélo Special Projects DH a un débattement de roue arrière de 205 mm à l'aide d'une tringlerie à 6 barres similaire à celle trouvée sur le vélo électrique de Yeti, le 160E, surnommé Sixfinity. Il roule sur des roues mulets.

Sur le vélo DH, il y a une trajectoire d'essieu légèrement plus arrière, grâce à un pivot principal surélevé et une roue de poulie folle.

Étant donné que les vélos de développement ont souvent besoin de nombreux ajustements pour obtenir des couches de suspension et de géométrie parfaites, le carbone est un matériau difficile à travailler, compte tenu du coût des moules.

En conséquence, il existe de nombreuses puces et points de réglage construits en interne par Yeti pour donner un peu plus de flexibilité.

À côté du vélo DH se trouvait un vélo de saut en terre.

Malheureusement, nous n'avons pas pu glaner beaucoup d'informations sur le vélo, car le stand Yeti était, comme on pouvait s'y attendre, très occupé !

Cependant, il ressemble à la pièce.

Le vélo fonctionne sur des cerceaux de 26 pouces, a une fourche DJ Marzocchi Z1 à l'avant et est fini dans la peinture turquoise signature de Yeti.

Il y a un système de tension de chaîne à l'arrière du vélo pour garder la chaîne tendue.

Autour de l'interface manivelle / BB non côté entraînement se trouvait une bande de caoutchouc clipsée jubilé, de sorte que les manivelles ne tournent pas lorsque Reed Boggs (le supremo du saut de terre de Yeti) est dans les airs avec ses pieds sur les pédales.

Pour l'instant, nous ne savons pas si ou quand l'un ou l'autre vélo sera disponible, mais nous espérons les voir bientôt sur les pistes et les sentiers.

Rédacteur technique sénior

Tom Marvin est rédacteur technique chez BikeRadar.com et le magazine MBUK. Il se concentre particulièrement sur les vélos de montagne, mais passe également beaucoup de temps sur les vélos de gravier. Tom a écrit pour BikeRadar, MBUK et Cycling Plus, et était auparavant rédacteur technique du magazine What Mountain Bike. Il est également un présentateur régulier sur la chaîne YouTube de BikeRadar et le podcast BikeRadar. Avec plus de vingt ans d'expérience en VTT et près d'une décennie de tests de vélos de montagne et de gravier, Tom a conduit et testé des milliers de vélos et de produits, des vélos de course XC ultra-légers aux freins les plus puissants du marché. En dehors des tests de vélos, Tom participe à un large éventail de courses de VTT, des enduros de plusieurs jours aux courses de 24 heures au plus profond de l'hiver écossais - poussant les vélos, les composants et ses jambes à leurs limites. Il a également découvert que se raser les jambes permet d'économiser 8 watts, tout en testant l'aérodynamisme dans une soufflerie. Lorsqu'il ne monte pas, il peut être trouvé au mur d'escalade, dans son jardin ou en train de cuisiner des délices culinaires.

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