Histoire d'Henderson : Cheval

May 25, 2023

Il fut un temps où, si vous vous blessiez, deux chevaux amenaient une ambulance aux panneaux d'acajou sur les lieux et vous précipitaient à l'hôpital.

Il y a soixante-quinze ans, cette même ambulance était depuis longtemps à la retraite, mais elle était en route pour la Kentucky State Fair dans le cadre d'une exposition de la Kentucky Highway Patrol sur la sécurité routière.

C'est ainsi que The Gleaner a commencé son histoire le 23 août 1947 :

"Les souvenirs des jours, il n'y a pas si longtemps, où deux chargeurs blancs couraient dans les rues des villes du Kentucky transportant une ambulance sur les lieux d'accidents seront rappelés par ceux qui assistent à la foire de l'État du Kentucky à Louisville lorsque la vieille ambulance tirée par des chevaux du service funéraire Rudy-Rowland y sera exposée. "

L'ambulance, qui avait été mise en service pour la dernière fois à l'époque de la Première Guerre mondiale, a été remplacée par "la deuxième ambulance motorisée du Kentucky" et la première dans l'ouest du Kentucky.

Ce n'était cependant pas le premier véhicule à moteur de Rudy-Rowland. Le Henderson Journal du 28 octobre 1914 annonçait que l'entreprise avait une "voiture à louer, à la journée ou à l'heure. Tarif raisonnable". À ma connaissance, Rudy-Rowland a été la première entreprise locale à louer des voitures.

Cette voiture de location de 1914 était une conséquence naturelle de l'entreprise, qui combinait à l'origine une maison funéraire avec une entreprise de livrée dans les rues First et Green. Le Gleaner du 12 février 1908 rapportait que l'entreprise funéraire de W. Given Rudy (qui avait des racines aussi loin que 1879 sous le nom de Henderson Coffin & Embalming Co.) fusionnait avec l'entreprise de livrée des frères Horace Gilbert "Gillie" et James H. Rowland.

Pendant une grande partie de la décennie suivante, l'entreprise de livrée a prospéré. "Les enfants ruraux venant à Henderson pour l'école laissaient les animaux aux écuries pour qu'ils soient soignés et nourris", a déclaré James Rowland dans le Evansville Courier & Press du 13 février 1955.

En 1920, cependant, l'automobile avait dépassé le cheval et Rudy-Rowland n'a pas tardé à motoriser ses opérations funéraires et ambulancières.

En son temps, cependant, cette ambulance tirée par des chevaux pouvait se déplacer. "Lorsque nous avons utilisé cette vieille ambulance, nous n'avons jamais manqué une épave ou un accident", a déclaré James Rowland dans l'histoire de 1947 Gleaner. (Son frère est mort en 1925.) "Nous étions toujours les premiers à arriver sur les lieux."

Au cours de sa dernière décennie d'utilisation, il a été tiré par des chevaux blancs appariés nommés Gillie et Nick, qui ont été vendus à un fermier lorsque l'entreprise s'est motorisée.

"Les chevaux coûtaient 700 $ la paire, et leur harnais coûtait 160 $ pour deux ensembles", a déclaré The Gleaner. "Pendant que les patients étaient déplacés, des filets à mailles blanches étaient jetés sur les chevaux."

James Rowland conduisait ces chevaux, ainsi que Logan Stone, Henry Brown et Nat Stone.

L'ambulance elle-même était somptueuse ; ses roues tournaient sur des roulements à rouleaux. "Il est peint en blanc, avec des lettres dorées et la croix rouge brillante." L'intérieur était assez grand pour que la plupart des gens puissent se tenir debout et était lambrissé de placage d'acajou. Il était équipé d'un refroidisseur d'eau, de lanternes à kérosène et de "dispositifs de ventilation spéciaux".

Il avait été construit par la FM Miller Co. de Quincy, Illinois. Le prix d'origine est un peu flou. Dans l'histoire de Gleaner de 1947, Rowland a rappelé que c'était 1 410 $, mais dans l'article de 1955, il a dit que c'était 1 050 $. En 1947, Rowland a rapporté que l'entreprise avait récemment acheté une nouvelle ambulance / corbillard pour 6 200 $. "Les prix ont beaucoup changé", a-t-il déclaré.

Quand il a été retiré n'est pas clair non plus. L'histoire de Gleaner dit que c'était en 1918 tandis que l'article de Courier & Press dit que c'était en 1919.

L'accident le plus tragique auquel l'ambulance a répondu est survenu vers la fin de sa carrière. Le 6 juin 1917, une voiture avec six élèves du secondaire en route pour cueillir des cerises est entrée en collision au passage à niveau de Watson Lane avec le tramway interurbain qui se rendait à Evansville. Il y avait des spéculations selon lesquelles les étudiants auraient pu faire la course avec le tramway jusqu'au passage à niveau.

L'ambulance Rudy-Rowland, dessinée par Nick et Gillie, s'est précipitée sur les lieux. "Nous avons fait six voyages jusqu'à l'accident", se souvient Rowland.

« L'automobile a été broyée en morceaux sous la voiture de traction », a rapporté le Henderson Journal du 7 juin. "La force de la collision était si grande que tous les six ont été projetés en l'air et leurs corps sont tombés des deux côtés de l'emprise."

Marvin Griffin, 16 ans, qui conduisait la voiture du Dr Silas Griffin, a survécu, tout comme Frank Cheaney, 17 ans, bien que tous deux aient subi des fractures du crâne et aient été assommés. Ils ont été transportés à l'hôpital en automobile.

Duncan Clore, 17 ans, Louise Holloway, 16 ans et Nellie Baskett, 15 ans, ont été tués sur le coup. Clore et Holloway ont été horriblement mutilés, Holloway si mal qu'elle n'a pas pu être identifiée au début.

La sixième occupante de la voiture était Jennie Milner, 16 ans, qui a été transportée au centre-ville par la voiture à traction et "tendrement placée dans une ambulance et transportée d'urgence à l'hôpital dans le but de lui sauver la vie". Elle est décédée une heure après l'accident.

Rowland a conservé l'ambulance à partir de 1947 et l'a gardée assurée pour 300 $, mais l'article de 1955 indique qu'elle avait été «vendue ces dernières années». L'acheteur était la maison historique de Palm Beach en Floride, qui n'existe apparemment plus, donc je ne peux pas vous dire où se trouve l'ambulance maintenant.

Certains jeunes lecteurs se demandent peut-être ce que faisait un salon funéraire dans le secteur des ambulances. C'était la norme locale jusqu'en 1977. Le coroner Bruce Farmer a commencé dans le secteur des salons funéraires à l'adolescence et est ensuite passé au service d'ambulance de la ville-comté, où il a passé 42 ans. Il m'a expliqué les subtilités de la transition.

Le Gleaner du 15 janvier 1975 a fait sa première mention des gouvernements locaux prenant en charge le service d'ambulance. À cette époque, a déclaré Farmer, il y avait quatre salons funéraires qui exploitaient des ambulances, bien que Maynard Glunt soit la seule opération autorisée par l'État. Aucun d'entre eux n'a facturé le transport de patients; cela n'a commencé que lorsque Medicare a commencé à en payer le coût, a-t-il déclaré.

La transition a mis du temps à s'opérer. Des véhicules principalement payés avec une subvention avaient été commandés, selon The Gleaner du 27 février 1976, bien que quatre d'entre eux ne soient arrivés que plus tard cette année-là. Ils sont restés inutilisés pendant plus d'un an.

Il y avait beaucoup de va-et-vient pour savoir qui allait exploiter le service – et le payer. Le résultat, selon The Gleaner du 21 janvier 1977, était que les gouvernements de la ville et du comté détiendraient conjointement la licence - et compenseraient tout déficit - même si l'hôpital méthodiste les exploiterait.

Le fonctionnement de la ville, du comté et de l'hôpital a commencé à exploiter les quatre ambulances le 29 avril 1977. À ce moment-là, les ambulances gérées par les salons funéraires ont cessé de fonctionner.

Au cours de l'exercice 1977-1978, les gouvernements locaux ont remboursé 114 000 $ à l'hôpital. Pendant des années, ils n'ont eu aucun contrôle sur les coûts - ce qui a entraîné de nombreuses plaintes - mais lorsque l'hôpital Deaconess a repris l'hôpital local le 1er juillet 2020, un forfait a été institué.

Les gouvernements de la ville et du comté paient chacun 65 000 $ par an, ce qui facilite grandement la budgétisation, selon le juge exécutif Brad Schneider.

Un incendie à l'épicerie Sinnett & Fitzgerald dans les rues Clay et Adams rapporté dans le Owensboro Messenger-Inquirer du 21 août 1922, une cause dont je n'ai jamais entendu parler.

"Sinnett a déclaré qu'il pensait que l'incendie avait été déclenché par des rats qui avaient mordu des allumettes et mis le feu à de la paille dans le bâtiment."

De plus, dans l'édition du 25 août, le MI a rapporté que la ville de Henderson était dans une bataille juridique avec le brocanteur Abe Cohen, essayant de le forcer à quitter le bord de la rivière dans ce qui est maintenant Audubon Mill Park.

"Cohen, depuis un certain nombre d'années, a eu des piles de toutes sortes de ferraille et de ferraille éparpillées sur le site…." La ville s'oriente vers la création d'un camping touristique ; cela ne se produisit qu'au printemps 1923.

Le tribunal fiscal de Henderson, après 14 jours de protestation silencieuse et un jour avant qu'il ne fasse l'objet d'un procès, a accordé à contrecœur l'autorisation au conseil scolaire du comté de Henderson de prélever une taxe sur tous les services publics, selon The Gleaner du 22 août 1972.

Le surintendant de l'école du comté, Lewis Johnson, avait estimé que la taxe rapporterait environ 180 000 $ par an. "Un chiffre plus probable serait d'environ 300 000 dollars par an", a déclaré le magistrat Jim Buley.

La taxe représente actuellement environ 4 % des revenus du district scolaire ; au cours de l'exercice qui s'est terminé à la mi-2020, il a rapporté plus de 3,8 millions de dollars.

Le nouveau centre de santé Henderson de Planned Parenthood au 435 First St. avait prévu une journée portes ouvertes pour le 7 septembre, selon The Gleaner du 24 août 1997.

Le bureau était un projet conjoint des organisations Planned Parenthood de Louisville et du centre / sud de l'Indiana.

"Ses services comprendront le contrôle des naissances, les tests de grossesse, les examens de santé, l'éducation et le conseil."

Le centre a duré relativement peu de temps; le bureau de Planned Parenthood le plus proche se trouve actuellement à Evansville.

Les lecteurs de The Gleaner peuvent contacter Frank Boyett à [email protected] ou sur Twitter à @BoyettFrank.