Enrouleur de voile d'avant : comment choisir le bon système

May 25, 2023

Il existe une vaste gamme d'engins d'enrouleur de voile d'avant sur le marché. Rupert Holmes donne quelques conseils pour choisir le bon système pour votre bateau

Au cours des cinq dernières années, les enrouleurs de voile d'avant ont été installés de série sur les nouveaux yachts. Un Facnor FD en cours d'utilisation. Crédit : Rupert Holmes Crédit : Rupert Holmes

Les systèmes d'enroulement de voile d'avant sont omniprésents, mais quiconque doit remplacer un système endommagé ou usé est confronté à une gamme déconcertante d'options.

Certes, vous pouvez opter pour le remplacement similaire le plus proche, sur la base peut-être qu'il n'y a probablement pas beaucoup de mal avec un système qui a duré 20, 30 ou même 40 ans.

Cependant, cela peut signifier que vous achetez un système plus cher que nécessaire.

Génois partiellement ris avec une mauvaise forme de voile. Crédit : Rupert Holmes

Par exemple, il ne sert à rien de payer une prime uniquement pour obtenir une double rainure de guindant et un tambour amovible si vous ne courez jamais en équipage complet.

Cela dit, les rainures jumelles peuvent être utiles pour installer des voiles d'avant à double poteau pour les croiseurs qui ont l'intention de traverser l'Atlantique.

De même, choisir automatiquement un remplacement similaire peut signifier que vous passez à côté de développements plus récents qui peuvent améliorer la forme et la fiabilité de la voile.

L'un des plus intéressants d'entre eux est le Facnor FD (pont plat) qui utilise une sangle au tambour plutôt qu'une corde.

Cela permet un tambour à profil plus bas qui augmente la longueur du guindant de la voile, la rendant plus efficace.

Cela augmente également l'avantage mécanique (c'est-à-dire l'effet de levier) lorsque vous commencez à enrouler, de sorte que l'opération nécessite moins d'effort.

La façon dont la sangle mène au tambour élimine pratiquement le risque de dépassement des virages si la voile est déroulée trop rapidement.

Pourtant, côté cockpit, vous manipulez une corde d'un diamètre confortable, comme avec n'importe quel autre système.

Cet émerillon Facnor FD relie la sangle à la corde qui sert à manipuler la bosse d'enroulement dans le cockpit. Crédit : Rupert Holmes

Et les roulements Torlon ne nécessitent aucun entretien autre que des rinçages réguliers à l'eau douce.

Ces avantages signifient qu'au cours des cinq ou six dernières années, il est devenu un équipement standard sur de nombreux nouveaux yachts, en particulier dans le secteur de la croisière de performance.

J'en ai utilisé un moi-même au cours des six dernières années, le seul inconvénient que j'ai trouvé est la nécessité de remplacer le ruban d'enroulement - généralement tous les deux ou trois ans.

Les systèmes Furlex de Seldén ont fait leurs preuves et, comme le Facnor FD, commencent par prendre du volume au milieu de la voile, ce qui permet d'améliorer la forme lorsqu'elle est en partie prise de ris.

Facnor FD utilise une sangle pour enrouler plutôt qu'une corde

La version de quatrième génération est 8 % plus légère, ce qui réduit le poids en altitude et est disponible en cinq tailles pour les bateaux de 18 pieds jusqu'à 30 tonnes de déplacement.

Il est également disponible en modèles électriques et hydrauliques et avec un tambour sous le pont.

Les systèmes Harken pour les bateaux de 22 à 80 pieds en sont également à leur quatrième génération et sont dotés de roulements larges à faible frottement ainsi que d'émerillons indépendants de point d'amure et de tête qui permettent au milieu du guindant de s'enrouler en premier pour une forme de voile améliorée.

La société a récemment ajouté des enrouleurs Ocean à la gamme, qui ont une feuille ronde à une seule rainure qui facilite l'enroulement au détriment d'une perte aérodynamique marginale lorsque la voile est complètement déployée.

Les unités Ocean ont également un émerillon fixe et un tambour qui ne peuvent pas être retirés pour la course.

Suite ci-dessous…

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J'ai également utilisé les unités de Plastimo, qui ont fait leurs preuves depuis de nombreuses années et peuvent constituer une bonne option budgétaire.

Ils sont disponibles en trois tailles pour convenir aux bateaux de 14 à 36 pieds, avec la plus grande vente au détail à bien moins de 1 000 £.

Quelle que soit la qualité de votre enrouleur, ce n'est un secret pour personne qu'un génois à ris profond aura tendance à prendre une forme très inefficace.

Dernière génération de Furlex 304S de Seldén pour bateaux jusqu'à 15 tonnes de déplacement

Au moment où une voile d'avant à 130% ou 140% de chevauchement a été réduite pour les vents forts, une grande partie de la longueur du guindant est perdue, ce qui réduit considérablement l'efficacité de la voile.

De plus, la bande UV lourde typique sur le guindant et la chute signifie que ces zones s'accumulent plus rapidement au fur et à mesure que la voile prend de plus en plus de ris.

Cela conduit à une forme très profonde au milieu du guindant, ce qui entraîne une gîte excessive et un gouvernail.

Bien sûr, l'effet peut être réduit dans une certaine mesure avec un rembourrage de guindant en mousse (ou en corde), des systèmes d'enroulement qui enroulent d'abord le centre de la voile et des voiles de haute technologie avec un étirement minimal, mais même dans ce cas, il ne peut pas être éliminé dans une voile à ris profond.

Les grands yachts d'eau bleue, généralement ceux de plus de 45 pieds, ont souvent des étais jumeaux avec un génois à l'extérieur et un foc plus petit et plus haut qui ne se chevauche pas à l'intérieur, les deux étant montés sur un enrouleur à rouleaux.

C'est un excellent arrangement qui donne une grande voile pour les petits airs et le largue, plus une voile qui s'installe efficacement dans des vents plus forts et qui est facile à border lors de virements courts.

Certains nouveaux croiseurs de performance plus petits ont un arrangement similaire, mais utilisent à la place une voile à enrouleur à vol libre sur un verrou de drisse.

Cela signifie qu'il peut être gréé facilement en cas de besoin, mais qu'il est à l'écart le reste du temps.

Enrouleur de voile d'avant pour petits bateaux : Plastimo 609 pour bateaux de 20 à 30 pieds

Ces deux options seraient maladroites et coûteuses à moderniser sur un bateau plus petit, mais il est relativement facile et peu coûteux de reproduire une configuration similaire à l'aide d'un étai intérieur amovible en Dyneema.

Seldén vend une ferrure de mât à un prix raisonnable dans ce but précis.

Les charges à l'extrémité du pont d'un tel système ne doivent pas être sous-estimées - sur un bateau de 35 pieds, une charge de travail sûre de plusieurs tonnes peut être nécessaire.

Par conséquent, le simple fait de boulonner un raccord à travers le pont ne suffira pas.

Si vous avez la chance d'avoir une cloison appropriée juste en retrait de l'étai principal qui peut être utilisée pour une cadène.

Alternativement, le raccord de pont peut être attaché à un raccord sur la tige et tendu à l'aide d'une vis à bouteille ou d'un système d'achat approprié.

La ferrure d'étai intérieur de Seldén peut être utilisée avec les espars existants

Il existe deux options pour tendre l'étai sur le pont.

Le plus simple et le moins cher est de ramener un achat 2: 1 à un treuil de roof.

Cela a aussi l'avantage de faciliter la mise en place de l'étai intérieur en mer et de pouvoir accrocher le foc à l'avance pour qu'il soit prêt à l'emploi.

L'autre voie est un grand levier Highfield ou une vis de bouteille réglable - Seasure et Wichard ont respectivement des produits à cet effet.

Cependant, ceux-ci peuvent être difficiles à installer lorsque le bateau tangue dans les vagues, il est donc préférable de les installer avant de quitter le port par une journée venteuse.

Cet étai peut être utilisé pour un foc gros temps accroché (de la taille d'un J3 ou J4), ou un foc tempête.

Si vous faites fabriquer une nouvelle voile, cela vaut la peine de la spécifier avec un renfort supplémentaire et un ris de dalle, ce qui facilite le passage à une voile de taille tourmentine sans aller sur le pont avant.

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