Faits sur le frottement : les poulies plus grandes sont vraiment plus efficaces

Oct 21, 2023

Petites différences d'économie d'énergie détectées entre les roues de poulie de dérailleur arrière

Par James Huang

Publié: 12 juin 2013 à 22h29

Les coureurs professionnels sur route qui utilisent les cages de dérailleur arrière surdimensionnées de Berner ont juré à maintes reprises qu'ils réduisaient le frottement de la transmission grâce à leurs énormes poulies à 15 dents. Maintenant, Jason Smith du laboratoire Friction Facts basé à Boulder a confirmé cette affirmation avec ses propres tests indépendants. Les coureurs équipés de Berner tels que Fabian Cancellara , Edvald Boasson Hagen , Philippe Gilbert et d'autres seront soulagés de savoir que l'avantage est vraiment là - mais il est également assez petit à seulement 1,76 watts par rapport à une configuration Shimano Dura-Ace standard.

Selon Smith, la cage Berner tire ses avantages de trois principes clés : la taille de la poulie, la tension de la cage et le frottement des roulements.

Smith a isolé les effets de la taille des poulies en usinant des poulies à 10, 11, 13 et 15 dents sur le même alésage de roulement, puis en transférant les deux mêmes cartouches entre les tests. La tension de chaîne inférieure (c'est-à-dire la tension de chaîne entre la poulie inférieure du dérailleur arrière et le bas du plateau), la cadence et les tailles de plateau et de pignon ont été maintenues constantes tout au long des tests.

La différence entre le meilleur (15 dents) et le pire (10 dents) était très faible mais toujours mesurable à seulement 0,49 watts - similaire à ce que d'autres ont calculé en termes théoriques. En comparant les poulies à 15 dents à celles à 11 dents plus couramment utilisées dans les dérailleurs modernes, la différence tombe à 0,25 watts. Smith soutient que les plus grandes poulies à 15 dents nécessitent que les maillons de la chaîne s'articulent moins qu'avec des poulies plus petites lorsqu'elles traversent la cage, générant ainsi moins de friction entre les plaques latérales.

Le remplacement des roulements standard du fabricant - tout en maintenant une tension de chaîne inférieure constante - étend encore cette différence, déclare Smith. Une paire de poulies standard Shimano Dura-Ace 11/11 dents nécessite 2,6 watts de puissance contre 2 watts sur la configuration 13/15 dents en céramique de Berner.

La tension de la cage joue aussi apparemment un rôle. En général, moins de tension vaut mieux que plus. Smith dit qu'une cage de poulie Shimano Dura-Ace d'origine crée 14,19 N (3,19 lb) de tension de chaîne inférieure tandis que la configuration plus légèrement suspendue d'un Berner crée moins de la moitié à seulement 6,85 N (1,54 lb). En prenant les trois facteurs au total (taille de la poulie, performances des roulements et tension de la cage), Smith a mesuré une différence de 1,76 watts.

Un gain d'efficacité de moins de deux watts n'est guère bouleversant pour les cyclistes de tous les jours et peu pratique si l'on considère qu'un ensemble de cage Berner équipé de céramique coûte environ 359 € (environ 478 $ US ou 305 £ à des taux de conversion simples). Cependant, deux watts, c'est toujours deux watts, et pour les coureurs professionnels haut de gamme et les équipes qui dépendent des résultats de course pour leur subsistance, c'est une vitesse relativement "libre".

Quoi qu'il en soit, les résultats de Smith ont des implications plus réelles telles que les effets d'une combinaison petit-petit vs grand-grand, la longueur de la chaîne (qui affecterait une tension de chaîne plus faible) et la tension de la chaîne sur les singlespeeds et les vélos de piste. Restez à l'écoute pour plus.

Le rapport complet et détaillé de Smith est actuellement disponible en téléchargement gratuit sur www.friction-facts.com.

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