Un peu de technologie du Tour de France

Oct 20, 2023

La conférence technique de Jim

Par Jim Langley

Il ne serait pas juste de sauter dans le sujet d'aujourd'hui sans vous remercier tous pour les commentaires exceptionnels au cours des deux derniers épisodes de Tech Talk. Aucun autre magazine en ligne ou chaîne YouTube n'a un public plus dévoué, expérimenté ou averti et nous apprécions que vous ajoutiez autant de valeur.

Si vous avez raté les deux histoires, voici la partie 1 : https://www.roadbikerider.com/thoughts-on-shimano-making-105-di2/ ; et partie 2 : https://www.roadbikerider.com/thoughts-modern-bicycle-components/.

Le Tour de France est l'une des plus grandes vitrines des nouvelles technologies du cyclisme sur route. Bien que je n'aie jamais eu la chance d'être là, les tendances technologiques sont largement rapportées. Voici quelques-unes des choses que j'ai trouvées intéressantes dans ce qui a été pour moi le meilleur Tour de France depuis des décennies.

Contrairement aux années précédentes, à quelques exceptions près, les équipes ont utilisé des pneus tubeless lors du Tour 2022. Dans le passé, on s'inquiétait de leur pénalité de poids par rapport aux pneus tubulaires (coutures), en particulier sur les étapes d'escalade, et de leur fiabilité (retenir l'air et rester sur la jante). De nouvelles conceptions de pneus ont résolu les problèmes de fiabilité. Et plus important encore pour la course, il est maintenant convenu que les pneus tubeless - en particulier les plus larges généralement utilisés actuellement - réduisent la résistance au roulement, économisent une énergie précieuse et augmentent la vitesse dans les descentes, les plats et les montées.

Il serait amusant d'en savoir beaucoup plus sur l'utilisation des pneus tubeless à ce niveau, comme les pressions moyennes des pneus utilisés ; quels scellants sont préférés ; quels types de pannes provoquent des crevaisons (pourquoi le produit d'étanchéité n'a-t-il pas réparé la crevaison ?) ; si le nombre d'appartements est moindre maintenant ; et si les mécaniciens professionnels montent ces pneus parfois sous-dimensionnés à la main ou les font levier avec des outils (j'espère bien que non).

Après l'étape 16, l'une des grandes histoires a été la rupture de la chaîne Campagnolo de Rafal Majka. Il n'y aurait probablement pas eu un tel tumulte si la blessure qui en résultait ne l'avait pas forcé à abandonner. C'était triste à voir.

Les médias sociaux devenaient fous ce jour-là avec des théories sur ce qui s'était passé. De nombreux fans de course ont blâmé les chaînes modernes, comme la Majka à 12 vitesses, car ces chaînes sont si fines.

Le fait est que vous pouvez affiner une chaîne sans réduire la résistance de ses pièces. Donc, je soupçonne que la raison pour laquelle sa chaîne s'est cassée est qu'elle a été endommagée ou mal assemblée lors de l'installation.

Conseil: La rupture de chaîne de Majka dans la plus grande course du monde devrait être une leçon pour nous tous de vérifier soigneusement nos chaînes avant tout événement cycliste important. La seule façon de le faire est d'inspecter très soigneusement chaque maillon des deux côtés de la chaîne pour détecter tout problème. Une lampe de poche aide.

J'ai peut-être manqué quelques vélos qui avaient encore des freins sur jante parce que je n'ai pas regardé toutes les étapes du Tour en raison de problèmes d'accès au réseau. Cependant, j'ai regardé la plupart d'entre eux et il m'a semblé que la grande majorité des vélos de route comportaient des disques cette année.

De plus, il y avait aussi des disques sur les vélos de contre-la-montre, ce qui est assez important car le changement nécessitait des changements majeurs sur les vélos super aérodynamiques. Pourtant, ce sont peut-être eux qui ont sauvé Vingaard lors de la dernière étape du contre-la-montre – regardez la vidéo si vous avez raté ce moment effrayant.

Il doit être plus facile de travailler sur des vélos d'équipe s'ils partagent tous la même technologie de freinage, donc ce développement a du sens. J'espère que leur utilisation à tous les niveaux à ce niveau de course se traduira par des améliorations de la fonction et de l'entretien qui se rendront au niveau du consommateur.

Plus précisément, j'aimerais que les disques incluent un réglage de centrage sans outil afin que vous puissiez résoudre facilement les problèmes de frottement, même les plus graves.

Je pense qu'il y avait plus de barres et de potences intégrées dans le peloton cette année que jamais.

En combinant un guidon et une potence, il est possible de réduire le poids total par rapport à un guidon et une potence séparés car moins de matériel est nécessaire.

De plus, comme la position du guidon est fixe, il n'y a aucune chance qu'il se desserre et glisse ou qu'il soit renversé en cas de collision. De plus, les barres et les tiges monoblocs ont l'air propres et bien rangées, ce qui réduit probablement un peu la traînée aérodynamique également.

Un avantage possible est une meilleure facilité d'acheminement des fils et des tuyaux internes. L'inconvénient est que si un cycliste se blesse dans un accident ou peut-être jette son dos, etc., il n'y a pas de réglage de l'angle du guidon disponible pour affiner l'ajustement.

Si vous avez regardé attentivement, vous avez peut-être vu que quelques coureurs utilisaient des cages de dérailleur et des poulies surdimensionnées sur certaines étapes, comme le contre-la-montre. Deux entreprises qui les proposent sont Ceramic Speed ​​et Kogel.

Les poulies surdimensionnées existent depuis un certain temps, mais il me semble que davantage de coureurs les ont utilisées cette année. L'avantage revendiqué est l'amélioration de l'efficacité de la transmission car la chaîne ne s'enroule pas aussi étroitement autour des poulies. D'autres réductions de friction proviennent de leurs roulements étanches et de leurs lubrifiants spéciaux - Ceramic Speed ​​fabrique ses propres lubrifiants.

Les fabricants de dérailleurs ne recommandent pas de passer à ces configurations assez coûteuses, mais leur utilisation dans le Tour suggère que les équipes pensent qu'elles fonctionnent. Si vous envisagez de les essayer, assurez-vous de lire tous les avantages et inconvénients.

Mon épreuve préférée est le contre-la-montre. J'ai investi une petite fortune dans des friandises anti-vent. L'un des meilleurs est un casque aérodynamique car il aide à rationaliser tout le corps.

À en juger par les Tour TT de cette année, je vais devoir dépenser un peu plus pour un encore plus gros. Dans cette vidéo du crash de l'étape 1 de Stefan Bisseger, découvrez son énorme couvercle en forme de champignon.

Quelle technique de tour a attiré votre attention cette année ? S'il vous plaît partager vos favoris avec un commentaire.

Jim Langley est le rédacteur technique de RBR. Il est mécanicien professionnel et écrivain cycliste depuis plus de 40 ans. Il est l'auteur deVotre Atelier Vélo à Domicile dans la librairie électronique RBR. Consultez son site Web "amateur de cyclisme" à l'adressehttp://www.jimangley.net, sonBlog de questions-réponseset mises à jour surTwitter . La séquence cycliste de Jim s'est terminée en février 2022 avec un total de 10 269 trajets quotidiens consécutifs (28 ans, 1 mois et 11 jours sans jamais manquer un trajet). Cliquez pour lireLa biographie complète de Jim.