Qu'est-ce qu'un haut

Oct 12, 2023

Tout ce que vous devez savoir sur les VTT à pivot élevé

Ce concours est maintenant terminé

Par Oscar Huckle

Publié: 11 mars 2023 à 16h00

Les vélos de montagne à pivot élevé ont connu une résurgence ces dernières années, avec des lancements importants de marques telles que Forbidden, Cannondale, GT, Deviate, Devinci et Norco adoptant tous un tendeur et annonçant des performances de suspension améliorées.

Une conception de suspension à pivot élevé élève le pivot principal du vélo bien au-dessus du haut du plateau et de l'axe de la roue arrière, avec un tendeur ensuite utilisé pour réduire la croissance de la chaîne et le recul de la pédale.

À leur tour, en créant une trajectoire d'essieu plus vers l'arrière lorsque la suspension se comprime, les vélos de montagne à pivot élevé offriraient une suspension moelleuse avec une adhérence impressionnante sur les terrains accidentés et les descentes techniques.

Les vélos à pivot élevé méritent-ils le battage médiatique? Plongeons-nous dans l'origine de la suspension à pivot élevé, son fonctionnement, les avantages et les inconvénients, et si un vélo à pivot élevé vous convient.

Les vélos de montagne se sont développés de façon exponentielle depuis leur création. Ces changements, de l'avènement des transmissions 1x et des changements de taille de roue, à la géométrie progressive et aux sous-genres émergents tels que le downcountry, se sont accélérés au cours de la dernière décennie.

Les fabricants ont également expérimenté en permanence des conceptions de suspension de vélo de montagne pour améliorer les performances et la qualité de conduite globale.

Dans l'ensemble, les types de suspension conventionnels incluent les conceptions à pivot unique, à double liaison et Horst-link, et de nombreuses marques de vélos ont alors leur propre version de la recette, comme les systèmes VPP de Santa Cruz ou Switch Infinity et Sixfinity de Yeti.

Les conceptions à pivot élevé ont à l'origine pris de l'importance sur les vélos de descente au début des années 2000, avec des modèles emblématiques de Balfa et Brooklyn Machine Works cimentant l'importance du système. Trek faisait alors partie des marques à intégrer le pivot haut dans le courant dominant avec le lancement de la Session 2006.

En vérité, le pivot élevé n'a jamais disparu, mais alors que le système était, et est toujours, utilisé principalement sur les vélos de descente, un certain nombre de marques commencent à introduire des conceptions à pivot élevé sur leurs vélos tout-terrain et d'enduro à course plus courte, y compris la gamme Norco, Cannondale Jekyll et GT Force.

La résurgence peut être attribuée en partie à l'adoption de transmissions 1x, qui a commencé avec l'introduction de SRAM XX1 en 2012. Les fabricants n'ont désormais plus à prendre en compte le dérailleur avant avec la conception et la disposition du pivot.

Cependant, ne négligez pas le désir des marques de se développer et d'itérer en permanence. Nous sommes à un moment où presque tous les autres aspects de la conception du vélo de montagne sont finement réglés, de sorte que les marques recherchent le prochain sujet de discussion ou « gain marginal ».

Si vous êtes à la recherche d'un nouveau vélo de trail, all-mountain, enduro ou descente, le pivot élevé est désormais une considération viable.

Tous les VTT à suspension intégrale comportent une permutation de pivot ou de liaison qui relie les triangles avant et arrière ensemble (avant d'aller plus loin, vous pouvez lire notre guide complet sur les conceptions de suspension arrière pour en savoir plus).

Le pivot ou la tringlerie permet au triangle arrière (également appelé bras oscillant) de tourner autour de ce point de pivot, comprimant l'amortisseur lors de son cycle de suspension.

Parce que la roue arrière est fixée au bras oscillant, lorsque la suspension se comprime, elle permet à la roue de se déplacer dans une trajectoire prédéterminée, appelée sa trajectoire d'essieu. Ce mouvement de roue est la façon dont le vélo absorbe les bosses et les chocs, offrant une adhérence et rendant la conduite plus douce.

L'emplacement du pivot - qu'il soit bas, moyen ou haut, ou si le vélo utilise une conception de suspension multibras - dicte la trajectoire de l'essieu de la roue arrière.

Le pivot principal du vélo (ou `` centre instantané '' sur les conceptions de suspension à point de pivot virtuel, à double liaison, à quatre ou six barres) doit être placé beaucoup plus haut que l'essieu de la roue arrière du vélo pour que la trajectoire de l'essieu soit vers l'arrière; plus le pivot est haut, plus l'essieu se déplace vers l'arrière.

S'il est trop près ou plus bas que l'axe de la roue, la trajectoire de l'axe du vélo sera verticale ou vers l'avant.

En termes simples, le pivot d'un VTT à pivot élevé est déplacé plus haut, nettement au-dessus du haut du plateau. Cela crée une trajectoire d'essieu plus vers l'arrière lorsque la suspension se comprime.

Les images ci-dessous montrent les trajectoires exagérées des essieux des roues arrière des conceptions de suspension à pivot bas, à pivot moyen et à pivot élevé.

Au fur et à mesure que la suspension arrière d'un pivot haut se comprime et que la roue monte et recule le long de sa trajectoire d'arc, la longueur effective de la base du vélo (la distance entre le centre du boîtier de pédalier et le centre de l'axe de la roue arrière) augmente.

Ceci, à son tour, entraîne une croissance de la ligne de chaîne supérieure et inférieure - l'allongement de la distance entre le centre de l'axe de la roue arrière et le boîtier de pédalier.

Une croissance plus faible est compensée par la cage du dérailleur arrière qui avance lorsque la suspension est comprimée.

La croissance de la ligne de chaîne supérieure, en revanche, provoque un rebond de la pédale. Parce que la cassette et le plateau s'éloignent l'un de l'autre lorsque la roue arrière recule, les manivelles sont « tirées » vers l'arrière lorsque la suspension se comprime.

Bien que le rebond de la pédale puisse être déconcertant pour certains cyclistes sur la piste, d'autres aiment la sensation car il peut être utilisé pour générer de la vitesse grâce au pompage. Cela dit, cela dépend exactement de la quantité de rebond de la pédale produite et c'est là que le tendeur entre en jeu.

Si une configuration de transmission traditionnelle était utilisée, le recul de la pédale et le bob de la pédale, où la suspension du vélo plonge dans et hors de sa course en tant que pédales de pilote, seraient un problème important sur les vélos à pivot élevé.

Les fabricants contournent ce problème en utilisant une poulie folle - ou roue - qui achemine la chaîne du vélo près ou concentriquement à l'emplacement principal du pivot élevé. Cela semble très différent d'un système conventionnel.

Placé correctement, le tendeur devrait réduire la croissance de la chaîne et le recul de la pédale qui résulteraient autrement de la conception à pivot élevé.

Les VTT à pivot élevé présentent un certain nombre d'avantages supposés, en particulier lorsqu'il s'agit d'une conduite plus agressive.

Comme nous l'avons déjà couvert, le principal avantage d'un système à pivot élevé est la trajectoire de l'essieu plus vers l'arrière lorsque la suspension se comprime. Cela se traduit par une sensation plus douce, abondante et plantée dans les descentes et les montées.

En termes de sensation de piste, la trajectoire de l'essieu plus vers l'arrière, combinée à la poulie folle, se traduit par une stabilité et un contrôle accrus.

Les systèmes de suspension à pivot élevé sont souples et capables d'absorber les terrains accidentés avec plus de précision et de facilité. Cela rend le vélo plus facile à conduire plus rapidement car sa suspension travaille plus fort pour aplanir les bosses, ce qui réduit la quantité de travail qu'un cycliste doit faire.

Chris Deverson, copropriétaire et ingénieur en chef de Deviate Cycles, a déclaré : "Lors de l'impact, le fait que la roue arrière se déplace légèrement vers l'arrière permet à la roue arrière de suivre un chemin plus fluide sur les obstacles, ce qui maintient l'élan du vélo vers l'avant."

Généralement, les vélos à pivot élevé sont également plus indulgents. Si un pilote se déconnecte ou fait une erreur, la suspension active et absorbante compense l'erreur, aidant à maintenir le contrôle et la vitesse.

D'un point de vue technique, le recul de la pédale peut être réglé, ainsi que l'anti-squat du vélo (la mesure dans laquelle la suspension résiste au bob des pédales), par le placement de la roue folle, du plateau et du pivot.

Selon la conception du vélo, la façon dont il roule peut être modifiée de manière significative, et la taille du plateau peut également être modifiée sans affecter l'anti-squat ou le recul de la pédale.

Tous ces avantages suggèrent finalement une plus grande aptitude aux genres de voyage plus longs tels que le trail et, en particulier, l'enduro et la descente, où une suspension souple et active sera la plus avantageuse.

Jusqu'ici, tout va bien, mais il y a, comme vous vous en doutez, quelques inconvénients à prendre en compte.

La plupart des configurations à pivot élevé nécessiteront une chaîne plus longue en raison du routage étendu requis, et représentent donc une dépense plus coûteuse en matière de remplacement.

S'en tenant au thème de l'entretien, la poulie folle est un autre composant qui s'usera à l'usage, et vous devrez également prendre en compte son remplacement.

Un tendeur peut également être plus difficile à trouver car il est souvent spécifique à une marque, contrairement aux chaînes, cassettes et plateaux plus courants.

Le groupe motopropulseur est généralement plus bruyant qu'un système de groupe motopropulseur conventionnel en raison de la roue folle, et il peut parfois créer des frottements supplémentaires, étant donné la plus grande complexité de plusieurs pièces mobiles.

Cependant, il est important de noter que ce n'est pas toujours le cas. Cela dépend de la façon dont la marque a utilisé le design et de son entretien.

Enfin, vous êtes susceptible de payer une légère pénalité de poids avec un système à pivot élevé, en raison de la chaîne plus longue, de la poulie folle et de tout roulement ou guide supplémentaire. Cela dit, étant donné les types de VTT sur lesquels ce système est généralement utilisé, le poids n'est pas l'objectif visé.

Comme toujours, cela dépend.

Lorsque vous décidez du meilleur vélo de montagne à acheter, vous devez en fin de compte déterminer si une conception à pivot élevé est la mieux adaptée à votre style de conduite préféré et à ce que vous cherchez à obtenir du vélo.

Comme pour tout achat éventuel de vélo, il vaut la peine de tester votre vélo présélectionné pour voir s'il fonctionne pour vous.

Si vous voulez un vélo fluide qui peut parcourir des sentiers techniques avec plus d'équilibre, une conception à pivot élevé pourrait être une proposition séduisante.

À l'inverse, pour les cyclistes qui aiment se frayer un chemin sur un sentier et qui recherchent une expérience plus non censurée et viscérale, la nature d'une disposition de suspension à pivot élevé atténue quelque peu cela.

On peut dire qu'un système à pivot élevé est le mieux adapté aux vélos d'enduro et de descente, où la trajectoire de l'essieu plus en arrière se traduit par une sensation sensiblement plus rapide, agressive et assurée dans les descentes.

Pour les vélos de cross-country et les vélos de trail, où les poids sont inférieurs et où l'accent est davantage mis sur l'efficacité de l'escalade et du pédalage, le pivot bas continue de régner en maître.

Le pivot élevé a fait son retour pour une raison, cependant, et nous nous attendons à ce que les marques continuent d'adopter le design.

En effet, alors que les vélos de montagne à pivot élevé n'ont pas tout à fait réussi la première fois, les progrès de la transmission, de la suspension et de la technologie du cadre signifient qu'il est plus facile que jamais d'atténuer les inconvénients de la conception.

Voici trois des meilleurs vélos de montagne à pivot élevé que nous avons examinés sur BikeRadar.

Le Norco Shore 2 montre à quel point les derniers vélos à pivot élevé peuvent être bons. C'est l'un des vélos à longue course les plus inspirants sur le marché aujourd'hui, à un prix difficile à battre.

La suspension (180 mm de débattement de la roue arrière) est souple et lisse, donnant de la vitesse sur les terrains accidentés, et la géométrie est idéale pour les intentions de grande montagne du vélo.

Le Spartan HP est une machine d'enduro prête pour la course et le modèle d'entrée que nous avons testé a une spécification solide pour le prix. La plate-forme de suspension est d'une souplesse impressionnante, avec une fourche de 170 mm à l'avant et de 160 mm à l'arrière.

Pour un vélo à pivot élevé, nous avons trouvé qu'il était sûr de lui sur les sentiers étroits et sinueux, et il est à l'aise lorsqu'il est conduit de manière agressive avec intention.

Nous avons trouvé beaucoup de choses à féliciter dans le dernier vélo d'enduro Jekyll de Cannondale.

Comme c'est typique pour la marque, il n'a pas respecté les conventions, avec le placement de la suspension arrière dans le tube diagonal - un design que la marque surnomme la « Gravity Cavity ».

Il a une excellente géométrie et se sent super stable et composé sur la piste, bien que nous aimerions voir une mise à niveau des roues des jantes WTB d'origine sur le vélo testé.

Le HB.916 de Hope est la première incursion de la marque britannique dans les liaisons à pivot élevé et dispose d'un débattement de suspension arrière de 160 mm.

Bien que la fourche Öhlins R38 M2 et l'amortisseur pneumatique TTX2 aient été initialement difficiles à configurer, une fois composés, nous avons trouvé que le vélo était bien équilibré et plus que capable même sur les terrains les plus difficiles.

Nous avons trouvé la spécification interne qui comprend des roues, des freins et des composants de transmission Hope pour compléter le cadre. Bien que notre testeur ait trouvé la barre de carbone un peu trop rigide.

Nous avons également testé les vélos ci-dessous en tant que critiques de premier tour non notées.

Le Forbidden Dreadnought offre une plate-forme de pédalage incroyablement stable et sa suspension a suffisamment de progression pour les plus gros coups.

Cependant, nos premières impressions suggèrent que vous devez avoir une technique assez active pour libérer tout le potentiel du Dreadnought. C'est plus une balade animée et ludique que somptueuse dans les descentes.

Le Forbidden Druid était parmi les vélos à apporter une suspension à pivot élevé à une conception à débattement plus court (130 mm de débattement arrière, pour être précis)

Il pédale efficacement, absorbe les bosses avec facilité et prend vraiment vie dans les descentes, où le Druid roule assurément pour un vélo à débattement court et offre une excellente adhérence dans les virages.

Rédacteur technique

Oscar Huckle est rédacteur technique chez BikeRadar. Il est un cycliste passionné depuis son adolescence, attrapant d'abord le virus du cyclisme sur route et roulant pour un club local. Depuis, il a été endoctriné dans l'équitation de gravier et plus récemment, il s'est lancé dans l'art sombre du vélo de montagne. Ses randonnées préférées sont les routes épiques ou les routes de gravier, et il a également attrapé le virus du bikepacking après avoir terminé le King Alfred's Way et le West Kernow Way. Oscar est titulaire d'un baccalauréat en littérature anglaise et en études cinématographiques et possède près d'une décennie d'expérience dans l'industrie du cyclisme, ayant d'abord occupé divers postes chez Evans Cycles avant de rejoindre Carbon Bike Repair. Il affectionne particulièrement les outils d'atelier exotiques et est partisan des groupes Campagnolo. Oscar préfère les cadres de route et de gravier légers avec des formes de tube simples, plutôt que la dernière tendance en matière d'aérodynamisme et d'intégration complète. Il est obsédé par le fait de se tenir au courant de toutes les dernières technologies, est obsédé par les moindres détails et est connu pour ses opinions uniques.

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