DIX CHOSES SUR LES GUIDES DE CHAÎNE, LES GLISSIÈRES, LES BUTOIRS ET LES ROULEAUX

Jan 29, 2024

(1) Guide-chaîne. Si vous avez déjà conduit un vélo à une vitesse avec une chaîne lâche sur une surface bosselée, vous savez que la chaîne rebondira et fera du bruit jusqu'à ce qu'elle déraille finalement. Dans ce cas, vous devrez serrer la chaîne pour résoudre le problème. Sur les motos, un guide-chaîne est utilisé pour faire passer la chaîne sur le pignon arrière. Si la chaîne était autorisée à flotter vers l'arrière, sans la portance et la direction fournies par le guide-chaîne, elle serait susceptible de rebondir hors de la ligne et de se loger entre la chaîne et le pignon arrière.

(2) Glissières de chaîne. Les patins de chaîne sont utilisés pour faire avancer la chaîne sur le pignon d'arbre intermédiaire. Ils travaillent également pour réduire le bruit de la chaîne, ainsi que pour protéger le bras oscillant en aluminium contre les dommages. Sans le curseur de tampon avant, la chaîne claquerait le bras oscillant, provoquant un bruit excessif et des dommages.

(3) Rouleaux de chaîne. Pour protéger les croisillons inférieurs du cadre de la chaîne, les motos hors route de modèle japonais utilisent des rouleaux de chaîne ronds. Sans le rouleau, la chaîne frotterait contre le cadre. Ces rouleaux ont souvent des roulements à l'intérieur qui peuvent facilement s'user et commencer à vaciller. Si vous possédez une Honda, Suzuki, Kawasaki ou Yamaha, soyez prudent lorsque vous nettoyez sous pression près de votre rouleau de chaîne. L'eau n'est pas favorable aux roulements à rouleaux de chaîne.

(4) Coussinets de cadre. KTM et ses marques sœurs Husqvarna et GasGas ont choisi d'utiliser un coussin de cadre élargi au lieu d'un rouleau. Le coussin atteint le même objectif de s'assurer que la chaîne ne traîne pas sur la traverse du cadre, mais il le fait sans aucune pièce mobile. Comparativement, le tampon est moins cher à fabriquer et moins susceptible de se casser. Bien qu'il y ait potentiellement plus de traînée avec un coussin de cadre, cela augmente la durabilité.

(5) Chaîne détendue. L'utilisation d'une chaîne avec un jeu excessif crée plus de bruit et plus de traînée tout en endommageant également la chaîne, les pignons, le curseur de chaîne et le guide-chaîne. Une chaîne lâche accélère la vitesse d'usure du guide et de la glissière. Cela diminue leur capacité à contrôler la chaîne lorsqu'elle est envoyée sur les pignons et laisse plus de place pour que les débris se coincent entre la chaîne et les pignons. La qualité de votre chaîne va de pair avec le mou, car les chaînes plus durables conservent leur longueur plus longtemps. Chaque fabricant fournit une plage d'étirement maximale dans laquelle vous devez maintenir la longueur de votre chaîne. S'il devient trop long, cela signifie que les rouleaux et les goupilles sont usés. Il est temps d'acheter une nouvelle chaîne.

(6) Frein de chaîne. Moins de friction équivaut à des performances plus efficaces. Les entreprises de haute technologie polissent les composants du moteur et enduisent les composants de la suspension avec des revêtements de type diamant (DLC) ou des revêtements Kashima pour réduire la friction. De même, les fabricants de guide-chaîne et de glissières du marché secondaire s'efforcent de réduire la traînée de la chaîne en utilisant des formules plastiques uniques sur leurs produits. TM Designworks utilise une imprégnation d'huile et un protecteur UV pour réduire la traînée. Le protecteur UV empêche également le plastique de se fissurer et de se décolorer.

(7) Guides de crosse. Les marques japonaises comme Kawasaki, Yamaha, Honda et Suzuki utilisent une coque extérieure en aluminium avec un bloc de frottement remplaçable à l'intérieur de leurs guides de chaîne. Les marques autrichiennes - KTM et Husqvarna - utilisent une plaque en aluminium moulée à l'intérieur d'un guide en plastique. En raison de la plaque en aluminium, les guides KTM et Husky sont plus solides que ceux de leurs concurrents, mais lorsqu'ils s'usent, la pièce entière doit être remplacée, alors que les propriétaires de vélos japonais peuvent remplacer leurs cales de frottement OEM.

(8) Kits de rechange. La principale raison d'investir dans un guide-chaîne et un kit de glissières de rechange est de protéger votre chaîne contre le déraillement et d'augmenter sa durabilité. Le plastique à mémoire de retour de TM Designworks permet à ses guides d'absorber les impacts et de se replier dans leur position d'origine par la suite. De même, Zeta Racing a conçu un aileron unique au bas de ses guides pour réduire la quantité de contact entre le guide et le sol, ce qui atténue les effets des impacts.

(9) Économiseurs de cas. Le terme "case saver" est un abus de langage. Le support métallique devant le pignon d'arbre intermédiaire ne garantit pas que vos boîtiers ne seront pas fissurés par l'impact d'une chaîne cassée à plein régime. Ce qu'il fera, c'est agir comme un tampon pour une chaîne lâche qui gonfle vers l'extérieur en faisant le cercle serré autour du pignon d'arbre intermédiaire. Pour qu'un économiseur de boîtier sauve réellement un boîtier, il devrait être monté sur le cadre à chaque extrémité au lieu d'être boulonné aux boîtiers. Les économiseurs de boîtiers en plastique peuvent être meilleurs que ceux en acier ou en aluminium, mais la meilleure défense est une chaîne de qualité qui est ajustée à la quantité de mou dans le manuel du propriétaire de votre marque.

(10) Couvercles d'arbre intermédiaire. Les couvercles de pignon d'arbre intermédiaire empêchent les pièces de carrosserie ou les débris indésirables de se loger entre les carters de pignon, de chaîne et de moteur en cas de collision. Tous les vélos de motocross OEM ont un type de couvercle d'arbre intermédiaire (les vélos de jeu et les vélos pour enfants ont des couvercles d'arbre intermédiaire beaucoup plus grands). Selon les règles de l'AMA, les couvercles d'arbre intermédiaire sont facultatifs, mais les règles de la FIM stipulent qu'ils sont obligatoires dans les courses de Grand Prix.

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