Equipe Associé B5 et B5M

Aug 26, 2023

Après une semaine de vacances folles à spéculer sur quelques images teasers, Team Associated a enfin publié tous les détails sur les nouveaux buggys B5 et B5M 2WD. Pas besoin de vous faire attendre, plongez et obtenez un contre un avec les deux voitures.

Le B5 (configuration du moteur arrière) est la prochaine génération d'une longue lignée de buggies gagnants du championnat du monde ; onze pour être exact. En tant que classe phare de Team Associated, la sortie d'un tout nouveau buggy 2 roues motrices était un projet qui avait plus de poids que tout ce qu'ils pouvaient produire, alors quand ils sont revenus à la planche à dessin et ont sorti la plate-forme B5 près de 12 ans après leur dernier buggy, ils l'ont fait en grand. La refonte complète tire sa base d'un tout nouveau châssis de cuve en composite rétréci qui déplace tous les composants du véhicule au centre pour un meilleur équilibre et des performances sur les pistes plus accidentées.

Un regard général sur le châssis révèle un tout nouveau design avec des flancs beaucoup plus hauts. Tous les composants électroniques sont déplacés au centre du buggy pour des performances et une maniabilité optimales. Le B5 utilise soit des packs de selle, soit les nouveaux packs carrés d'Associated pour la puissance.

La refonte complète tire sa base d'un tout nouveau châssis de cuve en composite rétréci qui déplace tous les composants du véhicule au centre pour un meilleur équilibre et des performances sur les pistes plus accidentées. Le châssis est formé pour s'adapter aux packs de selle ou aux nouveaux packs de format carré de Team Associated (illustrés) et place le récepteur et le contrôle de vitesse vers l'arrière. À l'avant, une section de renfort avant d'aspect solide abrite la toute nouvelle crémaillère de direction et monte la tour d'amortisseur avant à l'arrière, ce qui permet de monter les liens de carrossage beaucoup plus bas que sur la série B4. La tour elle-même comporte des renforts et des goussets qui améliorent sa rigidité et les supports d'amortisseur supérieurs sont situés sur des "bras" qui donnent à l'amortisseur beaucoup de dégagement par rapport à la tour elle-même. À l'arrière, la tour d'amortisseur arrière est plus dans l'esprit de son prédécesseur, mais ne s'étend pas plus haut sur le châssis et déplace le contreventement central pour mieux supporter les amortisseurs. Derrière la tour, les biellettes de carrossage intérieures sont montées verticalement pour les réglages du centre de roulis, mais comme l'avant, elles semblent avoir une position de montage initiale beaucoup plus basse pour augmenter l'adhérence. Plutôt que d'avoir un support de carrosserie moulé dans la tour, le B5 dispose d'un support boulonné qui s'étend sur l'avant et a une grande base pour soutenir le corps et l'empêcher d'être endommagé. À l'arrière et de chaque côté de la vis du support de carrosserie, un tout nouveau support d'aile atteint l'arrière et est connecté à l'extrémité pour une conception de montage solide qui réduit la flexion et permet un support d'aile plus durable dans l'ensemble.

Une toute nouvelle transmission conserve le même rapport de 2,6: 1, mais comprend désormais des engrenages en matériau plus résistant ainsi qu'un différentiel à 14 billes en carbure

La transmission conservera le même rapport de 2,6: 1 de la série B4, mais tous les engrenages internes sont désormais fabriqués dans un matériau beaucoup plus résistant. Le buggy sera également livré avec un différentiel à billes complet avec une bille de différentiel en carbure et un tout nouveau carter d'engrenage et une plaque de moteur finissant la transmission. À l'extérieur, Associated a boulonné son célèbre embrayage à glissement VTS et son ressort haute résolution qui permettent au pilote d'effectuer des réglages plus fins.

Les amortisseurs Big Bore de 12 mm de Team Associated reçoivent désormais un badge V2 grâce à la nouvelle conception du capuchon et aux tiges d'amortisseur de 3 mm.

Si vous avez repéré de nouveaux amortisseurs dans le cliché du châssis, bon œil ! L'équipe A a légèrement révisé sa conception d'amortisseur Big Bore de 12 mm et la version V2 comportera une toute nouvelle conception de capuchon et de vis de purge ainsi que des arbres d'amortisseur de 3 mm. Ces amortisseurs sont boulonnés à une toute nouvelle suspension qui, bien que rappelant la voiture précédente, est complètement nouvelle pour la B5 et comporte de nouveaux bras arrière ainsi qu'un ensemble de bras droits pour l'avant.

Les B5 et B5M vous donneront la possibilité d'installer une cloison avant de 25° ou 30° en fonction de vos conditions de piste spécifiques.

À l'avant, les bras se montent sur le châssis via une cloison désormais disponible avec des angles de relèvement de 25° et 30°. D'après les clichés publiés, il est encore trop difficile de dire si les goupilles de charnière sont capturées à partir de l'extrémité via une petite vis ou du milieu avec une vis de réglage, mais ce que nous pouvons voir, c'est que la zone autour des ouvertures des goupilles sur les bras est sensiblement plus costaud qu'avant.

Fini le temps des blocs différents pour la direction des roulettes et des liens de fuite. Associated a développé un nouveau système d'insertion de bloc qui vous permet d'apporter des modifications sans pièces supplémentaires.

Là où l'avant du nouveau buggy devient vraiment excitant, c'est aux extrémités des bras où une nouvelle conception de bloc de roulettes pend bas du bras pour abaisser l'essieu jusqu'à peu près au point de pivot des suspensions. Un tout nouveau système d'insertion de bloc vous permet d'ajuster le style de la roulette et du bloc de direction en remplaçant l'insert pour apporter des modifications. En changeant l'insert de bloc de direction, vous pouvez avoir un système de direction de style en ligne ou arrière pour une plus grande ténacité. Le système de direction extérieur est complété par un nouvel essieu hexagonal monobloc plus étroit qui supprime la pince sur les hexagones de style et offre un contact plus solide avec la roue.

Une nouvelle crémaillère de direction supprime l'économiseur de servo et vous offre plus d'options Ackerman.

Un coup d'œil à la crémaillère de direction révèle un tout nouveau système qui élimine le servo-économiseur et monte les goujons à rotule de direction horizontalement. Le nouveau rack est soutenu par un ensemble de roulements pour fournir un mouvement fluide et soyeux et utilise des entretoises pour fournir des ajustements Ackerman et le système dans son ensemble semble beaucoup plus solide que tout ce qui l'a précédé.

À l'arrière, les moyeux arrière comportent un roulement intérieur plus grand pour aider à supporter les essieux de style CV, tandis qu'un système d'insert permet d'effectuer des ajustements de pincement arrière sur le moyeu plutôt que d'échanger les supports intérieurs. Sur le bras du moyeu, un tout nouvel insert de bloc en aluminium peut également être remplacé pour fournir plus de réglages de carrossage.

Les liaisons du B5 présentent une toute nouvelle conception de coupelle qui permet un accès facile à l'hexagone du goujon à rotule sans retirer la coupelle.

Toutes les nouvelles coupelles à billes ont été conçues pour le B5 et présentent désormais un profil beaucoup plus bas qui offre plus de contact avec la balle elle-même tout en permettant un accès plus facile à l'hexagone des goujons pour le retirer sans faire sauter la coupelle. Les coupelles des blocs de direction sont inclinées vers l'arrière autour du grand bloc de roulettes et offrent une direction complète tout au long du déplacement des crémaillères.

Le style de la nouvelle carrosserie à 2 roues motrices d'Associated est plus agressif que celui de ses précédents buggys et, d'après l'apparence de l'aileron sur la ligne de toit et l'angle de marche de la section arrière, il semble que cette carrosserie produira beaucoup d'appui.

Comme nous sommes sûrs que vous le saviez déjà, le B5 est également disponible en version stand le long du moteur central intitulé B5M. Alors que de nombreuses entreprises ont construit des buggys qui permettent de déplacer la transmission dans l'une ou l'autre position à l'aide d'un petit groupe de pièces supplémentaires, Team Associated a estimé qu'il était important de concevoir un deuxième buggy spécialement conçu pour la configuration à moteur moyen plutôt que de faire des compromis. Alors que la majorité des fonctionnalités du B5 sont reportées sur le B5M, quelques modifications très particulières ont été apportées pour lui donner la meilleure maniabilité possible.

Le B5M est doté d'un châssis en aluminium beaucoup plus rigide que la cuve en composite du B5 à moteur arrière. Il utilise des entretoises composites de chaque côté pour finir le châssis et augmenter sa rigidité et déplace le contrôle de vitesse et le récepteur juste derrière le servo de direction pour laisser de la place au moteur. Alors que la majorité de la suspension arrière reste la même du B5 au B5M, une nouvelle tour d'amortisseur arrière était indispensable car elle a été déplacée à l'arrière du buggy. Les modifications les plus substantielles de la suspension ont été apportées à l'avant, où toute la géométrie a été modifiée pour la régler pour le moteur central.

Afin de retourner le moteur dans l'autre sens, un deuxième pignon fou est ajouté à la transmission et nécessite un autre nouveau boîtier de transmission.

La différence la plus substantielle entre le 5 et le 5M est la configuration de la transmission et du moteur. Afin de déplacer le moteur vers le milieu du buggy, un boîtier de transmission spécifique a été produit qui abrite un deuxième pignon fou pour inverser la rotation des transmissions sans changer le rapport. Mis à part l'engrenage supplémentaire, la plaque moteur et le nouveau boîtier, la transsexuelle est essentiellement la même que la B5 et comprend les meilleurs engrenages en matériau et le différentiel à bille en carbure.

La voiture à moteur central reçoit également des bras avant en aile de mouette et une suspension révisée qui est réglée pour un biais de poids à mi-moteur.

L'autre détail le plus notable du B5M est ses bras avant de style aile de mouette. En fait, le M a une géométrie avant plus large dans l'ensemble grâce à une tour d'amortisseur avant spécifique au moteur central qui déplace les supports supérieurs plus loin. En combinaison avec les nouveaux bras, l'avant du B5M augmente la réponse de la direction et le rend plus agressif pour les pistes à forte adhérence.

Avec le reste des nouvelles pièces, le B5M obtient également son propre corps. Tout en conservant la même ligne de toit agressive que la B5, l'arrière de la carrosserie M fait de la place pour l'embrayage à glissement et le couvercle d'engrenage et s'étend plus loin pour atteindre la tour d'amortisseur arrière.