Enquête sur la sécurité du transport ferroviaire R21H0099

Aug 02, 2023

Train du train léger sur rail d'Ottawa (OLRT) à 90 m à l'est de la station Tunney's Pasture à Ottawa (Ontario) 8 août 2021

Le 8 août 2021 vers 20 h 34, un train du train léger sur rail d'Ottawa (OLRT) en direction est circulait de la voie nord vers la voie sud à une vitesse d'environ 30 km/h, lorsqu'il a déraillé à environ 90 m à l'est de la station Tunney's Pasture à Ottawa (Ontario). Il n'y avait aucun passager à bord au moment du déraillement alors que le train était déplacé de la gare de Tunney's Pasture à l'installation de maintenance et d'entreposage de l'OLRT Belfast Yard pour des réparations. Le BST a déployé une équipe d'enquêteurs.

L'examen des lieux a révélé que, pendant la négociation de la liaison, une roue (no 3) a grimpé sur le rail et a déraillé du côté extérieur de la voie sud. La roue de couple du même essieu a déraillé du côté intérieur du rail nord et s'est immobilisée entre les rails. Les traverses en béton et les selles de la voie sud ont subi des dommages d'impact.

Des roulements à rouleaux ont été trouvés sur la voie près de la station uOttawa. Cela donne à penser que, alors que le train roulait vers l'ouest dans l'après-midi ce jour-là, un ensemble de roulements à rouleaux à cartouche s'était rompu et certains rouleaux avaient été expulsés.

Le consignateur d'événements et les journaux de bord du véhicule ont montré que l'essieu cannelé de la roue n° 3 s'est probablement rompu vers 13 h 25 alors que le véhicule léger sur rail (LRV) se déplaçait vers l'est entre les stations Cyrville et Blair. Le VLR a reçu plusieurs avertissements de patinage des roues pendant cette période. Une analyse de la cause première de la défaillance effectuée par le fabricant Alstom a suggéré que la défaillance du roulement à rouleaux était liée au desserrage du gros écrou de blocage qui maintient l'ensemble de la cartouche ensemble.

Les assemblages de cartouches pour les VLR OLRT sont situés à l'intérieur des roues et ne peuvent pas être inspectés visuellement efficacement, et les températures de fonctionnement des roulements à rouleaux ne peuvent pas être surveillées par les détecteurs de roulements chauds traditionnels en bordure de voie des wagons de marchandises. De plus, l'OLRT ne dispose d'aucun système en bordure de voie ou embarqué pour surveiller la température de fonctionnement des roulements à rouleaux d'essieu qui sont situés à l'intérieur des roues. Par conséquent, un roulement à rouleaux surchauffé à l'intérieur de l'ensemble de cartouche peut potentiellement tomber en panne de manière catastrophique sans être observé ou détecté. Comme l'a démontré le présent événement, cela peut également entraîner un déraillement s'il n'y a pas d'intervention.

À la suite de l'incident, il a été décidé que l'ensemble de la flotte de VLR de l'OLRT nécessitait une inspection plus approfondie des ensembles de cartouches détachées avant de reprendre les opérations. Une série de mesures d'atténuation des risques ont également été mises en place.

Avis de sécurité ferroviaire :Défaillance d'un roulement à rouleaux entraînant le déraillement d'un véhicule du train léger sur rail d'Ottawa

Le BST envoie une équipe d'enquêteurs à Ottawa (Ontario) à la suite d'un événement mettant en cause un train léger sur rail (O-Train)

Gatineau (Québec), le 9 août 2021 — Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) a déployé une équipe d'enquêteurs à la station Tunney's Pasture d'OC Transpo à Ottawa à la suite du rapport d'un événement impliquant un O-Train. Le BST recueillera des renseignements et évaluera l'événement

Glen Pilon travaille au BST depuis 2008 en tant que coordonnateur technique et enquêteur au siège social du BST à Gatineau (Québec). Il a été l'enquêteur responsable d'un certain nombre d'enquêtes sur des accidents ferroviaires et a agi à titre d'expert en opérations ferroviaires dans de nombreuses autres. M. Pilon a travaillé pour l'Ottawa Valley Railway (OVR) de 1996 à 2008 comme mécanicien de locomotive et agent de sécurité et pour le Chemin de fer Canadien Pacifique (CP) de 1987 à 1996 dans les opérations comme agent de train et chef de train.

Il s'agit d'une enquête de classe 5. Les enquêtes de classe 5 se limitent à collecter des données, qui sont ensuite stockées dans la base de données modale. Si des enquêteurs du BST sont déployés sur le lieu de l'événement, une brève description de l'événement est affichée sur le site Web du BST une fois l'enquête terminée. Ces enquêtes sont généralement terminées dans un délai de 90 jours. Pour plus d'informations, consultez la Politique sur la classification des événements.

Il y a 3 phases dans une enquête du BST

Pour plus d'informations, consultez notre page Processus d'enquête.

Le BST est un organisme indépendant qui enquête sur les événements de transport aérien, maritime, pipelinier et ferroviaire. Son seul objectif est l'amélioration de la sécurité des transports. Il n'appartient pas à la Commission d'attribuer une faute ou de déterminer la responsabilité civile ou pénale.