Pinarello revient sur le marché du VTT avec le Dogma XC

Jul 08, 2023

Daniel Blackham 05/11/2023 Équipement

Pinarello est sur le point de réintégrer le marché du vélo de montagne, avec le Dogma XC en développement avec l'équipe Ineos Grenadiers.

Pauline Ferrand-Prévot et Tom Pidcock concourront sur le vélo de développement Pinarello Dogma XC à suspension intégrale lors de la manche d'ouverture de la Coupe du monde de cross-country UCI à Nové Město, en République tchèque, du 11 au 14 mai.

Dans le cadre du recentrage de la marque italienne sur le VTT, Pinarello a commencé à développer le vélo à l'automne 2022 et a subi une période de tests avec Ferrand-Prévot, Pidcock et l'équipe technique d'Ineos Grenadiers.

D'autres tests auront lieu tout au long de 2023, les deux coureurs continuant à être fortement impliqués dans son développement.

Le Dogma XC sera disponible dans le commerce en mars 2024 et un deuxième cadre de suspension avant est également en cours de développement pour répondre aux exigences des autres circuits de Coupe du monde.

Avec le recrutement d'une équipe interne dédiée à la R&D et à la cinématique du VTT, le développement du Dogma XC a commencé avec Pinarello analysant les commentaires de Pidcock et les données de ses deux années précédentes de tests et de compétitions de VTT.

L'étude a mis en évidence les exigences que Pidcock estimait nécessaires pour produire un vélo de course capable de concourir au plus haut niveau et capable de résister aux styles de conduite puissants que lui et Ferrand-Prévot déploient.

Les exigences étaient les suivantes :

Ces découvertes ont conduit Pinarello à intégrer les éléments clés suivants dans la conception du Dogma XC :

Zone de boîtier de pédalier unique

La conception unique de la zone du boîtier de pédalier optimise la rigidité et accueille un roulement et un point de pivot surdimensionnés pour le triangle arrière.

Séjours flexibles

Théoriquement, le fait d'avoir seulement trois points de pivot sur le triangle arrière inhibe généralement le débattement de la roue arrière, mais la géométrie unique du Dogma XC et l'intégration de haubans flexibles se combinent pour permettre un déplacement plus direct. Ces innovations permettent également d'économiser du poids, d'améliorer la rigidité et d'améliorer la connexion entre le pilote et la roue arrière.

Triangle arrière divisé

Le triangle arrière comprend deux demi-triangles distincts montés sur un point de rotation principal à l'aide d'un design unique où deux broches sont moulées sur le cadre en carbone (brevet en instance).

Cela se traduit par l'élimination d'un "pont" externe qui permet une longueur de chaîne réduite et offre une meilleure maniabilité et réactivité.

Il réduit également la quantité d'accumulation de boue dans les zones critiques et la possibilité d'adopter des pneus plus larges

Cinématique

La cinématique de la suspension arrière tient compte de l'intégration des haubans flexibles pour maximiser le transfert d'énergie pendant le pédalage, offrir une compression/rebondissement optimal dans les descentes techniques et permettre un contrôle maximal du cycliste.

La friction à chaque point de pivot a également été minimisée en utilisant un système mixte roulements/bagues.

Des bagues ont été incorporées au point "a" car elles sont suffisamment durables pour absorber les forces d'impact élevées et de faible rotation qui leur sont appliquées, tandis que les roulements ont été intégrés au point "b" où les forces opposées s'appliquent (impact faible/rotation élevée).

Il en résulte une dispersion d'énergie réduite, une réactivité accrue de l'arrière et une durabilité accrue du système.

Les valeurs anti-ascension et anti-squat ont également été étudiées pour créer un vélo qui excelle à la fois dans les montées les plus raides et dans les descentes les plus techniques.

Voyage réglable

La possibilité de déplacer le point de connexion de la suspension sous le tube supérieur permet d'installer différents amortisseurs arrière, avec une course différente, permettant aux cyclistes d'adapter leur vélo aux exigences uniques de chaque sortie.

Poste de pilotage

Le cockpit entièrement intégré conçu sur mesure permet d'économiser du poids et offre une précision de conduite accrue par rapport à une alternative en deux parties. L'acheminement des câbles entièrement intégré est également incorporé, tout comme un roulement de casque spécifique qui comporte une butée interne à 60° pour empêcher le guidon de trop se tordre.

Asymétrie

Le triangle arrière utilise une conception asymétrique brevetée avec le côté gauche renforcé, permettant au vélo de contrebalancer les forces plus élevées qui lui sont appliquées du côté opposé de la transmission. Il en résulte un transfert d'énergie équilibré, une vitesse et une traction améliorées.

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Spécifications techniques