Construction en ligne de Kyosho Scorpion, partie 2

Aug 25, 2023

Ahh… retour au banc pour la version Scorpion. Voici des liens vers la partie 1 et l'unoboxing si vous n'avez pas suivi. Tous pris? Bon, parce que nous sommes sur le point de creuser dans la suspension arrière…

Chacun des bras arrière semi-traînants reçoit une fusée et un pivot à rotule avant installation sur le châssis. L'essieu tourne sur une paire de roulements à billes étanches et, comme les roulements de transmission, l'ajustement dans le bras de suspension est très précis. Notez qu'il n'y a pas d'hex de lecteur ; au lieu de cela, la "rondelle d'entraînement" est dentelée pour que la roue ne glisse pas contre elle. Une mise à niveau vers un hexagone serait la bienvenue, mais nous verrons comment cela tient. Je dois garder ces écrous de roue bien serrés…

Bras installé. Ce n'est pas apparent sur cette photo, mais les entretoises qui maintiennent l'axe de charnière du bras sont de deux hauteurs différentes, ce qui donne à l'axe de charnière quelques degrés d'anti-squat.

Les amortisseurs se mettent facilement en place. Faites attention lorsque vous installez les amortisseurs, car l'avant et l'arrière sont de longueurs différentes et ont des taux de ressort différents. Si vous enlevez tous les ressorts et ouvrez tous les amortisseurs en même temps pour les remplir, il est facile de ne pas faire correspondre accidentellement les arbres, les corps et les ressorts, alors vérifiez bien !

Passons à la suspension avant. Un bossage coulé accepte un goujon à rotule pour l'extrémité inférieure de l'amortisseur (que j'ai oublié d'enfiler avant de prendre cette photo), et la pièce en forme de coude combine l'axe de charnière et le pivot d'attelage. Le manuel demande que les goujons à rotule soient réglés à des hauteurs spécifiques, que j'ai mesurées à l'aide d'un jeu d'étriers numériques. J'ai un joli Mitutoyo que j'ai eu il y a des années, mais maintenant il est facile d'obtenir des étriers numériques bon marché qui conviennent au travail RC, comme ceux-ci. Très utile.

L'assemblage de la suspension avant se poursuit avec les tirants et les biellettes supérieures. Les outils d'amortisseur s'adaptent également aux extrémités de tige des liens de suspension, ce qui facilite la rotation des extrémités en place. Chaque kit devrait inclure des outils comme ceux-ci, merci Kyosho !

Voici la suspension terminée. Si vous avez pris le temps de mesurer précisément les maillons de suspension, vous serez récompensé par une partie avant correctement alignée.

Ce n'est pas vraiment le moment d'installer les roues et les pneus, mais je n'ai pas pu m'empêcher de voir le Scorpion comme un rouleau. Bien paraître…

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