Le CeramicSpeed ​​OSPW Aero à 739 € est-il le summum des gains marginaux ?

Oct 27, 2023

La cage de dérailleur aéro-optimisée prétendait gagner "2,5 secondes lors d'un contre-la-montre de 25 km"

Ce concours est maintenant terminé

Par Jack Luke, Simon von Bromley

Publié: 21 juin 2022 à 11h23

CeramicSpeed ​​a officiellement lancé l'OSPW Aero, une cage de dérailleur optimisée sur le plan aérodynamique qui comprend le système de roue à poulie surdimensionnée signature de la marque.

Repéré pour la première fois au Giro d'Italia 2022 (histoire originale ci-dessous), CeramicSpeed ​​dit que l'OSPW Aero a été développé en collaboration avec Simon Smart, "l'un des plus grands aérodynamiciens au monde".

Au prix de 739 €, un dérailleur arrière équipé d'un CeramicSpeed ​​OSPW Aero est censé réduire "la traînée de 40 % en moyenne et à certains moments jusqu'à 60 % par rapport à un dérailleur d'origine".

Selon CeramicSpeed, cette réduction de la traînée aérodynamique fera gagner à un cycliste professionnel « 2,5 secondes lors d'un contre-la-montre de 25 km à 50 km/h ».

Alternativement, "un triathlète compétitif du groupe d'âge roulant à 30 km/h économisera une minute et 15 secondes sur un Ironman sur toute la distance".

Ces gains aérodynamiques s'ajoutent aux économies réalisées grâce à l'amélioration de l'efficacité des roues de poulie surdimensionnées et des roulements en céramique du système, qui se situent autour de 2 à 4 watts.

Selon CeramicSpeed, l'OSPW Aero adhère aux règles de l'Union Cycliste Internationale (l'instance dirigeante du sport) car le carénage en carbone est structurel, et pas simplement un carénage.

La marque affirme avoir testé l'OSPW Aero sur plusieurs vélos de contre-la-montre et de route aérodynamiques, ainsi qu'avec une roue à disque arrière entièrement en carbone et une roue arrière avec une jante de 60 mm de profondeur, et a constaté que "les différences relatives entre les cages de poulie étaient les mêmes".

Pour cette raison, CeramicSpeed ​​​​dit "Nous pouvons supposer que dans le domaine de la répétabilité des tests, les données sont valables pour tout type de vélo."

Le CeramicSpeed ​​OSPW Aero est désormais disponible en trois versions, pour s'adapter aux dérailleurs Shimano Dura-Ace Di2 R9200 ou Ultegra R8100, Shimano Dura-Ace R9100 ou Ultegra R8000, et SRAM Red eTap AXS ou Force eTap AXS.

L’histoire originale continue ci-dessous…

Un système de roue à poulie CeramicSpeed ​​​​surdimensionné inédit qui se trouve à l'intérieur d'un carénage en carbone aérodynamique ferait ses débuts lors de la deuxième étape du contre-la-montre du Giro d'Italia de cette année.

Le nouveau système de poulie aurait été développé en collaboration avec Drag2Zero, une société de conseil en aérodynamique fondée par Simon Smart, et coûtera 800 $, selon Triathlete.

Astana-Qazaqstan courra sur des prototypes de vélos de contre-la-montre Wilier Turbine SLR équipés du système au Giro. Le système sera également piloté par, entre autres, Patrik Nilsson aux Championnats du monde Ironman sur son prototype BMC Speedmachine.

Le système a plus qu'une ressemblance passagère avec le gouvernail d'un bateau, avec un bord d'attaque étroit coulant dans un carénage lisse qui recouvre tout le système de poulies.

Les systèmes de roue à poulie surdimensionnés sont devenus monnaie courante sur les vélos WorldTour - en particulier sur les vélos de contre-la-montre - mais c'est la première fois que nous voyons un carénage aérodynamique depuis quelques années.

Des systèmes de poulies enveloppées similaires sont déjà proposés par un certain nombre de petites marques, notamment RalTech, SLF Motion et, auparavant, Berner. Ce dernier (photo ci-dessus) a été utilisé par Fabian Cancellara et Lance Armstrong lors de l'édition 2010 du Tour de France.

Bien que nous n'ayons pas encore reçu tous les détails sur le système (donc n'ayant que l'image en haut de cet article), nous nous attendons à ce que le carénage abrite un système de poulie CeramicSpeed ​​OSPW assez standard.

Le système OSPW est censé économiser entre 2 et 4 watts en pertes de transmission par rapport à une cage de dérailleur arrière Shimano Dura-Ace d'origine, selon CeramicSpeed.

Les économies aérodynamiques offertes par le carénage sont susceptibles d'être tout aussi modestes mais, avec des contre-la-montre qui se sont révélés décisifs dans plusieurs Grands Tours récents et l'importance croissante des gains de technologie aérodynamique au plus haut niveau, peu d'équipes refuseront l'opportunité de vitesse libre.

Rédacteur en chef adjoint

Jack Luke est le rédacteur en chef adjoint de BikeRadar et s'est occupé de vélos toute sa vie. Toujours à la recherche de la nouvelle niche la plus branchée du cyclisme, Jack est un abruti de gravier, un fixie-ennuyeux, un évangéliste en tandem et un grimpeur qui s'efforce. Jack n'hésite pas à faire du vélo après le travail pour dormir dans un fossé ou à relever un défi stupide pour la chaîne YouTube BikeRadar. Il est également un contributeur régulier du podcast BikeRadar. Avec une connaissance quasi encyclopédique de la technologie du cyclisme, allant de la niche rétro la plus ésotérique au kit moderne le plus avant-gardiste, Jack est fier de sa capacité à rechercher des histoires qui autrement ne seraient pas rapportées. Il aime aussi particulièrement les pneus à flancs beiges, les lampes à dynamo, les roulements à cuvette et à cône et les patins. Jack écrit et teste des vélos depuis plus de six ans maintenant, a travaillé dans des magasins de vélos pendant des années auparavant, et on le retrouve régulièrement sur un mélange de machines étranges et merveilleuses. Jack peut aussi souvent être vu en train de zoomer avec son partenaire à bord de leur tandem bien-aimé.

Rédacteur technique sénior

Simon von Bromley est rédacteur technique senior pour BikeRadar.com. Simon a rejoint BikeRadar en 2020, mais a fait du vélo toute sa vie et a couru sur des vélos de route et de contre-la-montre pendant plus d'une décennie. En tant que personne de peu de talent physique, il s'intéresse vivement à toute technologie qui peut l'aider à rouler plus vite et est obsédé par les moindres détails. Simon écrit des critiques et des articles sur les compteurs de puissance, les entraîneurs intelligents, les vélos et les kits aérodynamiques, et des sujets ringards comme les lubrifiants pour chaînes, les pneus et la technologie des vélos professionnels. Simon fait également des apparitions régulières sur le podcast BikeRadar et la chaîne YouTube de BikeRadar. Avant de rejoindre BikeRadar, Simon était écrivain et photographe indépendant, avec des travaux publiés sur BikeRadar.com, Cyclingnews.com et dans le magazine CyclingPlus. Vous pouvez suivre Simon sur Twitter ou Instagram.

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