Comment remplacer les roulements à cartouche de votre roue avant de VTT

Jan 11, 2024

Vivre à Portland, en Oregon, nécessitait d'apprendre quelques compétences cyclistes différentes, et la plus immédiate était de savoir comment inspecter, nettoyer et échanger les roulements à cartouche. Les sentiers à l'ouest des Cascades sont boueux 9 mois par an, ce qui pour les cyclistes quotidiens signifie quelques nouveaux boîtiers de pédalier, 1 à 2 jeux de roulements de tête et 2 à 4 ou plus révisions complètes du moyeu par an. Il n'est pas étonnant que les roulements à cartouche de Chris King soient parmi les meilleurs au monde. Les conditions de test sont primordiales.

Si vos roulements de moyeu semblent lents, gros, granuleux ou généralement pas lisses, il est temps de les changer. Vous pouvez acheter la plupart des tailles de roulements dans votre magasin de vélos local pour 5 à 7 $, ce qui en fait une réparation relativement peu coûteuse. Alternativement, vous pouvez remplacer vos roulements par une paire de qualité supérieure, comme celles de Hope, Phil Wood, Chris King et d'autres marques. J'ai une paire de roues avec Phil Wood Bearings installée qui est restée lisse depuis trois ans maintenant.

Ci-dessous, je passerai en revue le processus de remplacement des roulements de votre moyeu avant. Les articles successifs couvriront les procédures d'entretien des boîtiers de pédalier, des jeux de direction et des roulements de moyeu arrière, dont la plupart utiliseront des outils et des méthodes similaires.

Tous les composants internes du hub ne sont pas conçus de la même manière. Cet article se concentre sur le style le plus courant. Si, à un moment quelconque de cette réparation, vous remarquez que votre concentrateur est configuré différemment, consultez le site Web du fabricant pour plus de détails. Certains moyeux avant utilisent une entretoise d'essieu qui traverse la bague intérieure des deux roulements. Nous aborderons cela dans un prochain article sur le remplacement des roulements de roue arrière, car la procédure est la même.

Commençons.

Les éléments d'un roulement à cartouche sont assez simples. La bague extérieure s'adapte étroitement contre l'intérieur de la coque du moyeu, fournissant une piste pour que les roulements à billes puissent rouler. La bague intérieure repose directement contre l'essieu traversant et fournit la piste intérieure pour que les roulements roulent. Les roulements à billes roulent tous entre les deux courses dans une graisse épaisse, et les protections en plastique de chaque côté sont conçues pour garder la graisse à l'intérieur et l'eau ou les débris à l'extérieur. Les roulements sur cette photo sont deux des tailles les plus courantes pour les roues de vélo : 6802 et 6902.

La photo ci-dessus montre à quoi ressemblent les choses à l'intérieur de nombreux moyeux avant modernes. Les seules pièces de cet assemblage qui touchent la coque du moyeu sont les bagues extérieures des roulements. Ce sont les deux roulements 6802 que je vais enfoncer dans mon moyeu avant Pancenti. Le tube métallique, également appelé entretoise d'essieu, va à l'intérieur du moyeu et a le même diamètre que les bagues de roulement intérieures. Il s'appuie contre les courses pour fournir un soutien contre les forces de flexion sur l'essieu. Sans l'entretoise d'essieu, les bagues intérieure et extérieure pourraient se séparer sous une forte pression de rotation ou de secousse, permettant à tous les roulements à billes de tomber.

Retirez les embouts d'essieu. En fonction de votre hub spécifique, ce processus peut comporter des étapes légèrement différentes. Certains moyeux, comme ceux de White Industries, ont des ajusteurs de précharge de roulement qui devront être retirés. Si les embouts d'essieu de votre moyeu ne se retirent pas simplement, consultez le site Web du fabricant pour savoir comment les retirer.

Repérage des roulements. Une fois que vous pouvez voir les roulements, nettoyez-les afin de pouvoir lire le code d'identification du roulement pour vous assurer que vous disposez des roulements de remplacement de la bonne taille. Des roulements peu performants valent mieux que pas de roulements du tout.

Déplacez l'entretoise d'axe. Vous souvenez-vous de l'entretoise d'essieu intérieure qui se trouve entre les deux bagues intérieures ? Il y a de l'espace entre l'entretoise d'essieu et la coque intérieure du moyeu. Vous devez pousser cette entretoise d'un côté, vers la coque du moyeu, pour révéler la bague intérieure des deux roulements. Insérez votre petit doigt ou la lame de votre tournevis dans le moyeu et poussez l'entretoise d'axe d'un côté.

Retirez les anciens roulements. Faites glisser votre tournevis à travers le moyeu à un angle jusqu'à ce que la lame repose à plat contre la bague intérieure du roulement du côté opposé. Tapez doucement sur la poignée du tournevis pour libérer le roulement. Gardez la lame du tournevis sur la course afin qu'elle ne raye pas ou n'abîme pas l'entretoise d'essieu. Vous devrez peut-être taper sur un côté, puis déplacer l'entretoise d'essieu et taper sur un autre point le long de la bague intérieure du roulement pour amadouer le roulement. Une fois que vous obtenez un roulement libre, retirez l'entretoise d'essieu interne et mettez-la de côté. Ne jetez pas les roulements usagés, vous les utiliserez plus tard.

Si le roulement est vraiment cassé, il peut s'effondrer pendant que vous le retirez, laissant la bague extérieure coincée dans le moyeu. Si cela se produit, vous pouvez tapoter la bague extérieure de la même manière que vous avez fait la bague intérieure, en prenant soin de ne pas rayer la coque intérieure du moyeu. Les rainures dans la coque intérieure du moyeu peuvent rendre difficile l'insertion de nouveaux roulements et peuvent compromettre le moyeu d'autres manières. Il existe des outils spécifiques pour extraire les roulements si vous préférez une procédure de retrait plus professionnelle qui élimine le risque de rayer la coque du moyeu et ses entrailles.

Une fois les deux roulements retirés, nettoyez l'intérieur du moyeu avec de l'alcool isopropylique ou un nettoyant à séchage rapide similaire, puis graissez le siège du roulement à l'intérieur du moyeu.

Préparez la presse. Faites glisser la presse à roulement à travers le moyeu avec le nouveau roulement dessus et déterminez le nombre d'entretoises dont vous aurez besoin pour asseoir complètement le roulement sans que la rondelle la plus à l'extérieur ne touche le fond du boîtier du moyeu. J'ai eu de la chance d'utiliser d'anciens roulements à la place des dérives pour espacer la presse et appliquer une pression uniforme sur le roulement lorsqu'il est enfoncé. Espacez correctement la presse à roulements, en utilisant des roulements usés ou une dérive, pour fournir suffisamment d'espace pour enfoncer le roulement dans le moyeu.

Appuyez sur l'un des nouveaux roulements. Appuyez toujours sur les roulements un par un, afin de vous assurer qu'ils s'enclenchent bien droit. Une presse à roulement est une tige filetée avec des écrous de chaque côté que vous serrez pour pousser les roulements dans le moyeu. Vous pouvez utiliser une version professionnelle avec des chasse-roulement qui guident les roulements dans la coque du moyeu de manière égale et précise.

Tournez lentement les écrous de chaque côté de la presse, en vérifiant à chaque tour que le roulement est bien droit. Vous saurez que le roulement est bien en place lorsqu'il s'arrête contre l'intérieur de la coque du moyeu. Reculez la presse et passez de l'autre côté.

Appuyez sur le deuxième roulement. Insérez l'entretoise d'axe, puis chargez la presse à roulement de la même manière que le côté précédent. Enfoncez le deuxième roulement. Si vous oubliez d'insérer l'entretoise d'axe, vous devrez retirer l'un des roulements et l'insérer. Ce n'est pas une pièce dont vous voulez vous passer.

Il est maintenant temps de mettre la touche finale. Avec les deux roulements complètement enfoncés, appliquez un peu de graisse à l'extérieur de chaque roulement pour créer une barrière supplémentaire contre l'humidité, et appuyez sur les embouts pour les remettre en place.

Il est temps de rouler ! Mettez votre roue dedans et profitez de votre train avant roulant en douceur.

Il existe une infinité de nuances et d'astuces dans ce processus. En fait, j'avais un colocataire d'université qui pressait tous ses repères avec un marteau de charpentier et le coin d'un 2 x 4 qu'il surnommait "The Board of Destiny".

Quelles sont vos astuces ou suggestions pour que ce processus se déroule en douceur ou pour prolonger la durée de vie de vos roulements ? Connaissez-vous des roulements de haute qualité qui durent plus longtemps que la plupart ? S'il vous plaît partager vos conseils dans les commentaires ci-dessous.