Monstre vert

Jan 27, 2024

Posté

par

Alex Bestwick

Saviez-vous que le nom de l'épée la plus célèbre de l'histoire britannique est en fait français ?

Excalibur, le nom de l'épée légendaire portée par le roi Arthur, a été initialement appelé, par Geoffrey de Monmouth, la première personne à écrire l'histoire d'Arthur en 1136, Caliburnus, et des sources françaises, y compris Chrétien de Troyes qui a romancé l'histoire (et allégué que c'était Gawain qui la portait, pas Arthur) l'a traduit comme Escalibor, et Sir Thomas Malory, l'auteur de Le Morte d'Arthur, la chronique classique en anglais de la légende arthurienne (publiée par William C axton, la première personne à utiliser une presse à imprimer en Angleterre), a changé cela pour l'Excalibur que nous connaissons aujourd'hui. En fait, il y a un doute quant à l'existence réelle de Thomas Malory (le livre a peut-être été écrit par quelqu'un d'autre), donc tout cela pourrait être des conneries inventées… vous savez quoi ? Je n'ai jamais rien appris d'aussi intéressant que ça en histoire à l'école, pourquoi ne nous ont-ils pas appris des trucs sympas comme ça ?

Quoi qu'il en soit, Excalibur, quelle que soit son importance historique, est aussi le nom du Néerlandais de l'emporium de construction de vélos très respecté de NCC Herts (enfin, grand hangar / atelier) à Shefford, juste à côté de l'A505, à Herts - Excalibur Engineering. Il a construit ce monstre FJ 1100 Yam il y a quelques années - c'est l'un de ces vélos dont vous entendez sans cesse parler avant de le voir ("Avez-vous vu Dutch de Herts' FJ? C'est sacrément fou… et massif"), et la première fois que je l'ai vu, c'était sur le M1 juste à l'extérieur de Londres sur le chemin du Diamond Day l'année dernière quand, alors que je blaguais à environ 90 sur le Bandit idiot, il est passé devant moi comme si j'étais en train de reculer. "Putain de merde", ai-je pensé, "ça DOIT être néerlandais" alors que ce mastodonte de vélo absolument énorme, très, très long et très, très vert hurlait.

Tout a commencé lorsqu'il a récupéré un vieux (enfin, 1989) FJ 1100 en tant que vélo donneur. Elle était fatiguée, et il lui manquait quelques morceaux, et elle est restée chez lui pendant un moment avant qu'il ne décide ce qu'il voulait en faire - quelque chose de différent, mais avec une suspension ("40 ans de conduite de semi-rigides vous feront ça..."). Dans les années 80 et 90, le NCC était célèbre pour la construction de vélos radicaux (le double avant Norton de Mick Fish ; le "The Fly" de Hank ; presque tout ce que Twizzle fabriquait ; le "Road Creature" de Paul Scott, etc.), mais au fil des années, nous vieillissions tous, moins flexibles et (chuchotez-le) plus sensés, les vélos Club sont passés de radicaux à capables de faire le kilométrage que font les gars du Chopper Club et, à l'exception du longs vélos de style suédois fabriqués par Cornwall et d'autres, cela fait un moment que nous n'avons pas vu une construction radicale.

Bien sûr, Dutch n'a pas commencé à essayer de relancer la construction de vélos OTT - non, il faisait juste ce qui lui semblait juste. Il avait des tubes CDS laminés de deux pouces (diamètre) déjà pliés dans des courbes appropriées, de sorte que l'idée de base du cadre est née. Il avait également un ensemble de jougs Fat Bubba et une extrémité arrière unilatérale Triumph 955i (avec un amortisseur buggé), et imaginait un cerceau avant à trois branches assorti, mais trouver un avant à trois branches de 19 pouces s'est avéré presque impossible, alors il s'est contenté d'un 18 pouces d'une Honda paneuropéenne (l'un d'eux gros kilométrage préféré par les touristes, les courriers longue distance et les messieurs en serge bleue) qu'il a dû s'adapter au travail en retirant tous les gubbins ABS qui y étaient montés.

Une fois ces composants essentiels trouvés, il les a tous positionnés dans son gabarit et a mis les tubes en place, en les raccourcissant/façonnant si nécessaire, et en les soudant tous ensemble au TIG. Le travail suivant était les fourches - un ensemble de tubes télescopiques conventionnels de cette longueur aurait été d'un coût prohibitif (et, de toute façon, pourquoi achèterait-il quelque chose qu'il pourrait fabriquer lui-même ?), et il a donc créé ce que vous voyez ici d'une manière légèrement peu orthodoxe ; les fourches devaient s'adapter aux jougs, donc une paire de bagues / ergots à filetage creux de grand diamètre a été conçue pour s'adapter aux jougs, et la conception des culbuteurs de pivot inférieur a été réalisée en mettant à l'échelle une Honda PC50 (non, vraiment!) Avant, usiné en acier inoxydable massif avec des roulements à rouleaux partout. Les (très!) Longs tubes en acier inoxydable de 60 mm de diamètre pour l'avant étaient à l'origine plus longs de deux pieds, mais même lui a pensé que c'était un pas trop loin (le vélo était tout simplement énorme!), Et les a raccourcis, déracinant un peu le cadre pour s'adapter.

Il a formé à la main le réservoir et les panneaux latéraux en tôle d'acier; le réservoir est suspendu avec un espace sous le tube du cadre supérieur et est divisé de l'avant vers l'arrière - l'avant contient plus de 18 litres de carburant (vraiment !), ce qui lui donne beaucoup d'autonomie pour les longues courses en club, tandis que la section arrière est pour les bobines, et dispose d'un panneau à lamelles soigné en dessous pour dissiper l'excès de chaleur. Une pensée similaire a été apportée au refroidisseur d'huile à l'avant du moteur - il l'a fait suivre la courbe du cadre et, comme il devait être à ailettes pour que l'air circule dessus, il a décidé que les tuyaux de descente d'échappement devaient également être à ailettes pour s'assurer que les lignes de la moto se fondent discrètement.

Une fois la construction à sec terminée, il a réduit le monstre FJ à ses pièces constitutives et a envoyé les roues, le bras oscillant et diverses pièces pour qu'elles soient enduites de poudre; les fourches, les barres, les étuis, etc., au célèbre Doug Heath Plating juste en haut de la route à proximité de Baldock, et s'est mis à faire la peinture comme il l'a vu dans son esprit. Il a un studio de peinture à la maison (ce qui signifie, raisonnablement, que l'atelier n'est pas couvert de surpulvérisation), et ici, il a trouvé ce qu'il voulait - les verts multicouches ; les écailles de poisson; l'œuvre d'art semblable à une flamme, presque semblable à un tentacule; et la bordure noire, etc. Il y a aussi des flocons là-dedans, et ça scintille absolument au soleil - ravissant ! Il y a quelques cicatrices maintenant, malheureusement, parce que c'est un vélo qui s'habitue, mais il est convaincu qu'il peut le réparer de manière invisible, alors ça va.

Alors, qu'est-ce qu'un gargantuesque comme celui-ci aime rouler ? Eh bien, comme je l'ai dit, il m'a dépassé à grande vitesse, et il suivait droit et vrai, et tout en faisant les virages pour cet article, il avait également l'air complètement à l'aise à bord. Le hurlement des échappements quatre en deux, avec déflecteur à plaque unique, est véritablement du sexe auditif, et ce sont des vélos comme celui-ci qui rendent leurs inévitables remplacements électriques si peu appétissants. Il roule, dit-il, et se comporte très bien une fois sur quelques kilomètres à l'heure (c'est un peu volage à très basse vitesse), et il est rapide et confortable pour s'asseoir sur de longues distances, comme un vélo Chopper Club devrait l'être. Au moment où vous lirez ceci, il l'aura emmené sur le NCC Mega-Run en Belgique cette année, emballé avec du matériel, puis, comme il a des plans pour un vélo Sidewinder V8 (un moteur V8 monté transversalement avec l'arbre de sortie perpendiculaire à l'axe long du vélo), il sera à vendre - appelez-le sur le numéro ici si vous sentez que vous êtes assez homme pour lui donner une maison !

Spécification :

Moteur Yamaha FJ 1100 de 1989 (carburants Yamaha XJR 1300, filtres à air à cône Powercross, bobines Dynatek, tuyaux de descente à ailettes / collecteurs doubles deux en un avec chicanes à plaque unique, refroidisseur d'huile à ailettes incurvées unique, conduites en caoutchouc), cadre tubulaire incurvé unique de deux pouces en CDS par le propriétaire, repose-pieds Mapam avant / arrière, cintres en acier inoxydable découpés au laser, engrenage en acier inoxydable unique tringlerie/levier modifié, roue avant Honda Pan European (modifiée), disques ondulés de rechange, étriers avant Nissin à 6 pistons, extrémité avant unique de 60 mm (fourches tubulaires en acier inoxydable/culbuteurs en acier inoxydable avec roulements à rouleaux/amortisseurs Honda CM400 montés à l'intérieur/entretoise en acier inoxydable/montage de garde-boue/entretoises incurvées), vapeur HD (modifiée), fourches Fat Bubba à 5 degrés (modifiées), lignes tressées en acier inoxydable (passant à travers les barres/fourches), barres de timon en acier inoxydable, maître-cylindre de frein avant Kawasaki VN, commutateurs de rechange/mini-compteur GPS/poignées de billette, entourage d'horloge en acier inoxydable unique, garde-boue avant unique/réservoir de carburant divisé/selle (couvert par A&R Pound)/panneaux latéraux/baie de protection en acier inoxydable/boîtier électrique, bras oscillant unilatéral Triumph 955i/roue/étrier/maître-cylindre , amortisseur YTS, métier à tisser unique, phares/feux arrière/indicateurs LED d'extrémité de barre de rechange

Finir:

Peinture vert émeraude bonbon sur flocons de métal argenté avec détails noirs par le propriétaire, revêtement en poudre par Perfect Coatings (01462 819222 ou www.perfectcoatings.co.uk), placage/polissage par Doug Heath Polishing & Plating (01462 896680)

Ingénierie:

Vélo construit et entièrement conçu par le propriétaire chez Excalibur Engineering (07745 343085 ou Facebook)

Grâce à:

"Will chez Wilco Sheet Metal (01462 671885 ou www.wilcosheetmetal.com) pour la découpe au laser ; Doug Heath pour le polissage/placage, & A&R Pound (01462 892704) pour le revêtement des sièges…"

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Alex Bestwick

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