Une Harley rare

Jan 07, 2024

Il s'agit d'une Harley-Davidson Sportster XLR 883, c'est l'un des modèles les plus rares de la longue famille Sportster avec environ 200 à 500 produits au total du début des années 1960 au début des années 1970 pour les courses AMA Grand National TT.

Bien qu'il ressemble beaucoup au Sportster de production de l'époque, le Sportster XLR 883 n'a jamais été homologué pour la route ou destiné à un usage routier - il était destiné aux courses de brouillage ou "TT" où la limite de cylindrée du moteur était de 900 cm3.

La Harley-Davidson Sportster XLR 883 est apparue pour la première fois au début des années 1960 pour répondre à la nouvelle exigence AMA Grand National TT selon laquelle les motos concurrentes ont des cylindrées de moteur ne dépassant pas 900 cm3, une réduction considérable par rapport à la limite précédente de 1300 cm3.

Le moteur du Sportster XLR 883 a été complètement revu, il a reçu un alésage plus large et une course plus étroite, une came, des pistons et des bielles améliorés, et il est capable de 70 à 80 ch selon l'état de l'accord.

Un nouveau cadre en acier tubulaire a été développé pour le XLR 883 qui utilisait une qualité d'acier supérieure à celle des cadres de production standard, ce qui a permis à la paroi du tube d'être légèrement plus mince sans perte de résistance, ce qui a permis de réduire le poids.

Le moteur a été complètement révisé pour la course, la course a été raccourcie et l'alésage élargi pour permettre un fonctionnement à plus haut régime, une nouvelle came haute performance a été ajoutée et équipée de roulements à billes réduisant la friction.

Le vilebrequin a reçu des roulements à rouleaux pour une réduction supplémentaire du frottement, des bielles et des pistons sur mesure ont été utilisés et un train de soupapes léger a été installé. Les culasses ont été portées et polies, ce qui a donné des orifices plus grands qui ont été associés à des soupapes plus grandes, permettant un meilleur débit.

Le vélo était livré sans éclairage ni autres nécessités pour une utilisation sur route - ils étaient destinés à être aussi légers que possible pour une utilisation en course uniquement.

La perte de poids a été jugée critique lors du développement du Sportster XLR 883, des trous ont été percés dans les têtes et certaines autres parties du vélo pour aider à éliminer chaque gramme possible en excès de poids.

Le résultat de toute cette perte de poids était un poids à vide de seulement 355 lb (161 kg), considérablement moins que le vélo de production Sportster. La puissance a été améliorée de la même manière, avec 70 à 90 ch à 7 000 tr/min disponibles selon l'état de l'accord.

On pense que quelque part dans la région de 200 à 500 ont été fabriqués, 200 devaient être construits à des fins d'homologation. Comme c'est souvent le cas avec les véhicules de course, relativement peu ont survécu jusqu'à nos jours - leur valeur a chuté lorsqu'ils ont été remplacés par des machines plus récentes et beaucoup ont fini par s'écraser ou être mis au rebut.

Les exemples survivants sont maintenant des pièces de musée hautement collectionnables et ils ne sont que rarement mis en vente publique.

Avec un poids à vide de seulement 335 livres (ou 161 kg), la Sportster XLR 883 était une moto exceptionnellement rapide selon les normes de l'époque et plus qu'un match pour la concurrence britannique.

La moto que vous voyez ici est un exemple très ancien de la Harley-Davidson Sportster XLR 883, elle reste dans son état d'origine et finie en rouge avec des rayures blanches. Il y a des logos Harley-Davidson de chaque côté du réservoir de carburant ainsi que des décalcomanies Castrol, Coca Cola et Firestone sur le garde-boue arrière.

Le vélo a toujours son seul carburateur Linkert et l'allumage par magnéto Fairbanks-Morse, il n'y a pas de frein avant comme on peut s'y attendre pour un vélo de course sur piste circulaire, et si vous regardez attentivement, vous verrez que des trous ont été percés dans diverses parties du vélo pour une perte de poids supplémentaire.

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Images reproduites avec l'aimable autorisation de Collecting Cars

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