Guide Moto Guzzi V85 TT 2019 • Total Motorcycle

Aug 29, 2023

TECHNOLOGIE, STYLE, IDENTITÉ, ÉMOTION, LA NOUVELLE V85 TT EST LE TOUT-TERRAIN SELON MOTO GUZZI, POUR CHAQUE ROUTE ET CHAQUE VOYAGE

LA MOTO GUZZI V85 TT EST CRÉÉE AUTOUR D'UNE TOUTE NOUVELLE PLATEFORME TECHNIQUE AVEC LE 80 CV, 80 NM TWIN ET UN TOUT NOUVEAU CADRE ET SUSPENSION

LE CLASSIC TRAVEL ENDURO CONSERVE LES VALEURS ET L'AUTHENTICITÉ DE LA MARQUE NOBLE MANDELLO ET PROMET DES EXPÉRIENCES DE CONDUITE UNIQUES, DANS LE RESPECT DE LA TRADITION MOTO GUZZI

Près d'un siècle de tradition, de passion et d'importants succès commerciaux et sportifs ; près d'un siècle de magnifiques motos toutes construites à Mandello del Lario, combinant les meilleures technologies avec des techniques de fabrication italiennes de premier ordre : les valeurs Moto Guzzi depuis 1921.

La Moto Guzzi V85 TT est créée dans le respect de cette identité forte, en équilibrant habilement ce style classique et évocateur avec des équipements techniques de pointe. Présentée à l'EICMA 2017 et ayant respecté son calendrier de développement et de production, la nouvelle Moto Guzzi reflète une philosophie de construction dans laquelle simplicité, fonctionnalité et légèreté permettent une relation sans filtre entre la moto et le pilote.

LeV85 TT est un regard ouvert vers l'avenir, le prochain défi pour une marque qui vise à offrir aux passionnés une gamme plus large qui répond à tous les besoins. C'est la moto dont avait besoin un marché de plus en plus standardisé dédié au voyage dans sa forme la plus pure, rappelant les rallyes raids épiques des années 1980, un point de référence dont il hérite le style, le charme et donc l'émotion, mais qui a été conçu pour affronter aussi bien les trajets quotidiens que les trajets longue distance, en utilisant les exigences les plus actuelles.

Dans sa version de voyage, la V85 TT est une proposition nouvelle et originale qui combine des caractéristiques stylistiques rappelant l'âge d'or des aventures à moto avec le contenu et la fonctionnalité d'un enduro de tourisme moderne et fait partie de l'évolution naturelle de la marque Larian et de ses motos.

De voyage en direct, le V85 TT est la machine tout-terrain pour l'aventure au quotidien

L'acronyme TT, qui fait déjà partie de la tradition Moto Guzzi, convient parfaitement à la V85 : signifiant "tout terrain", ou tout-terrain, il désigne une moto dédiée au voyage dans sa forme la plus pure et la plus originale, évoquant en images les aventures du désert comme le Paris-Dakar. La célèbre course africaine connaît son apogée à l'aube des années 1980… Au centre de l'attention, l'homme, toujours soucieux de défier la nature et lui-même, en parfaite harmonie avec sa moto. Boussole, road book et montre sont les seuls outils de navigation pour atteindre la destination finale du Lac Rose, qui reste un rêve pour beaucoup. Le but n'est pas seulement de concourir , mais pour découvrir des lieux uniques, une valeur que V85 TT veut rétablir.

Moto Guzzi V85 TT est le nouveau tout-terrain original qui combine des caractéristiques de style rappelant l'âge d'or des aventures à moto avec le contenu et la fonctionnalité d'un enduro de tourisme moderne. La V85 TT est dédiée à ceux qui, tout en rêvant du Dakar, recherchent une moto capable d'injecter un esprit d'aventure dans leurs trajets quotidiens.

MOTO GUZZI FAIT UN PAS VERS LE FUTUR, UN HOMMAGE À LA QUINTESSENCE DU VOYAGE, DÉDIÉ AUX MOTOCYCLISTES QUI NE S'ARRÊTENT PAS AU BOUT DE L'ASPHALTE

ANNONCE LE BICYLINDRE DE 80 CH, LA NOUVELLE PLATEFORME TECHNIQUE AUTOUR DE LAQUELLE MOTO GUZZI DÉVELOPPERA UNE NOUVELLE FAMILLE DE MOTOS

Moto Guzzi produit des motos authentiquement italiennes depuis 1921.

Près de cent ans de tradition et de passion; près d'un siècle de magnifiques motos toutes construites à Mandello del Lario, combinant les meilleures technologies et la fabrication italienne la plus précieuse. Le prochain objectif de l'Eagle est de célébrer son centenaire en 2021 avec une gamme de motos en constante expansion.

Style : V85 TT est l'enduro de voyage classique

Les concepts fondamentaux au cœur du projet V85 TT sont la simplicité, la facilité et la praticité, des valeurs typiques de ces vélos d'enduro des années 80 qui pourraient être utilisés pour n'importe quoi, du trajet quotidien aux voyages aventureux, mais aussi des valeurs qui se perdent progressivement dans un marché de plus en plus homologué, où les gammes privilégient la taille et le poids importants. Moto Guzzi V85 TT atteint son objectif ambitieux de combiner un style basé sur ces valeurs avec les besoins d'un enduro de tourisme moderne. C'est pourquoi il mérite le titre d'enduro classique, dédié au tourisme. Son design allie technologie et fonctionnalité, avec les typiques Moto

Traits Guzzi pour assurer la durabilité. La volonté de simplicité des formes est claire : sans aucune sorte de carénage, la V85 TT se définit par les lignes de son réservoir, de ses flancs et de son garde-boue avant, ainsi que par son tout nouveau moteur bicylindre en V à 90° sculpté bien sûr.

Conçu avec des proportions tout sauf prohibitives, accessible aux pilotes de toutes tailles et de toutes expériences, et d'une circonférence étroite pour permettre la liberté de mouvement, le V85 TT assure une conduite optimale pour le pilote et le passager. Le confort et la convivialité ne sont jamais compromis, pour une moto confortable en deux, même à pleine charge. La protection de l'air est assurée par un pare-brise en plexiglas fumé, ses formes recherchées en soufflerie ; la paire de protège-mains installés sur le guidon protège les extrémités contre les intempéries et le froid, contribuant à faire du V85 TT le compagnon idéal en toute saison. La conception du réservoir de 21 litres (capable de garantir un kilométrage de plus de 400 km) rappelle la tradition des motos Moto Guzzi équipées pour les raids africains et présente des détails méticuleusement travaillés, tels que les fentes sur la partie avant et les évidements juste au-dessus des têtes de moteur, qui semblent être générés par le bicylindre lui-même.

Des recherches approfondies ont été menées pour définir la zone de contact avec le siège, afin d'assurer un confort de conduite optimal en position assise et une liberté de mouvement en position debout lors d'une conduite tout-terrain typique. Le siège est à 830 mm du sol, ce qui permet aux pieds de se toucher facilement pour un contrôle optimal lors de la manœuvre d'un vélo stationnaire, également grâce à la compacité du soubassement et à un poids total réduit à seulement208 kg (poids sec) . La position de pilotage est droite, avec le dos détendu, les jambes peu fléchies et les bras correctement fléchis pour saisir efficacement le large guidon aluminium à section variable, pour un contrôle total.

Sous le siège se trouve un compartiment de rangement pratique. Le garde-boue avant haut et le magnifique double phare avant s'inscrivent également dans l'histoire de Moto Guzzi, ces solutions élégantes et fonctionnelles déjà présentes respectivement sur la NTX 650 de 1996 et la Quota 1000 de 1989. Les caractéristiques classiques de style tout-terrain (y compris la protection du fourreau de fourche, un système d'échappement avec silencieux haut et le carter de protection du moteur en aluminium) sont associées à des éléments à la pointe de la technologie, tels que le tableau de bord numérique et la série de feux à LED sur le phare avec DRL qui tracent la forme de l'aigle Moto Guzzi.

Châssis : Pour le plaisir et la facilité de conduite maximum

Cette capacité de Moto Guzzi à construire de superbes châssis est une fois de plus confirmée avec la V85 TT. Seule la nouvelle Moto Guzzi peut se vanter d'avoir une partie avant aussi solide et précise à l'entrée d'un virage ; seul le V85 TT est capable de donner au pilote un tel sentiment de contrôle et de sécurité tout en recherchant l'excitation sur la route. Cela tient en grande partie à la disposition particulière du cadre tubulaire en acier à haute résistance, complété par de belles plaques de support de repose-pieds pilote en aluminium moulé sous pression (avec caoutchouc amovible pour la conduite tout-terrain). En plus d'être entièrement nouveau, il n'a pas de berceau inférieur, ce qui réduit le poids tout en augmentant le dégagement du moteur par rapport au sol, essentiel lorsqu'il s'agit de rouler en tout-terrain. Dans la poursuite delégèreté, rationalité et accessibilité , il exploite l'ancrage spécifique du moteur pour créer une structure rigide qui restitue précision et rigueur sur route ainsi que robustesse ainsi que les bonnes sensations de conduite tout-terrain. La partie arrière du châssis est conçue pour optimiser la capacité de charge et offrir au passager deux poignées de maintien larges et pratiques. Une valise peut être montée sur le porte-bagages arrière pratique, tandis que des sacoches en option peuvent être fixées sur les côtés, pour un encombrement latéral considérablement réduit.

Le développement longitudinal réduit du nouveau moteur à petit bloc permet un bras oscillant très long, pour une conduite sûre et intuitive. La nouvelle unité asymétrique en aluminium de type caisson présente un bras gauche incurvé, pour un design d'échappement très linéaire et une réduction de l'encombrement latéral. Le bras droit du bras oscillant abrite le

nouvelle transmission par arbre. Le V85 TT est le seul vélo de son segment à utiliser une transmission par arbre, prioritaire par rapport à une transmission par chaîne car il ne fait aucun désordre et ne nécessite aucun entretien. L'amortisseur unique relie le châssis directement au bras droit du bras oscillant, une solution qui facilite l'accès aux réglages hydrauliques et de la précharge des ressorts, laissant ainsi un espace libre pour l'aménagement du système d'échappement. La suspension offre un débattement très généreux (égal à 170 mm pour les deux roues) pour une utilisation tout-terrain satisfaisante, grâce également à une importante garde au sol du moteur de 210 mm (le moteur étant protégé par un carter de protection en aluminium), tout en assurant un confort sur la route. La fourche (avec des plongeurs de 41 mm) et l'amortisseur avec réservoir séparé sont tous deux réglables en termes de précontrainte d'amortisseur et de détente hydraulique. Le système de freinage est de qualité supérieure, composé d'un double disque avant en acier de 320 mm avec deux étriers Brembo montés radiaux à 4 pistons opposés, reliés à la pompe au guidon par des tubes en treillis métallique. A l'arrière se trouve un étrier flottant en acier de 260 mm à 2 pistons. L'unité est contrôlée par un système Continental ABS multimap. Les roues à rayons montent des pneus de 17" et 19" (respectivement 150/70-17 et 110/80-19), des dimensions qui satisferont également les amateurs de tout-terrain.

Un nouveau moteur, un futur classique

La V85 TT introduit un nouveau moteur Moto Guzzi. Sa configuration reflète celle de toutes les motos Moto Guzzi en production aujourd'hui : un bicylindre en V transversal à 90° refroidi par air avec distribution OHV et deux soupapes par cylindre, la fierté et la tradition du Mandello Eagle. La cylindrée est de 853 cm3, grâce à un rapport alésage/course de 84 x 77 mm. Le plus moderne de tous les moteurs de la gamme, il affiche un rapport de près de 100 ch/litre. Grâce à sanouveau design complet et l'utilisation de matériaux généralement destinés aux motos de course, comme le titane, le nouveau "huit et demi" est capable de délivrer une puissance maximale de 80 ch et d'afficher une valeur de couple maximale impressionnante de 80 Nm à 5 000 tr/min, avec 90 % du couple déjà disponible à 3 750 tr/min, dans la lignée du bicylindre Mandello, qui a toujours offert une excellente conduite même à très bas régime. Il s'agit du premier moteur à petit bloc de Moto Guzzi qui peut facilement atteindre 8 000 tr/min, un aspect qui met en valeur sa nature moderne et exubérante.

Le carter est le fruit d'une nouvelle conception et est plus rigide, afin de remplir son nouveau rôle d'élément porteur de contraintes dans le cadre, introduisant de nouvelles connexions de cadre et des éléments de renforcement dans la zone des goujons internes. Il dispose également de nouveaux ports afin de vérifier le niveau d'huile dans le demi-carter inférieur. La lubrification implique un carter semi-sec, avec deux pompes coaxiales chargées de la livraison et de la récupération de l'huile qui assurent une excellente lubrification et suppriment le besoin d'un radiateur d'huile, réduisant ainsi le poids total. La solution à carter semi-sec permet une chambre de carter totalement isolée, empêchant toute absorption de puissance qui se produirait avec un système à carter sec, où le piston doit également surmonter la contre-pression à l'intérieur du carter. Le circuit d'huile est totalement nouveau et comporte des trous de différents diamètres, l'une des deux pompes transférant le lubrifiant de la chambre du carter vers le carter. Ce dernier est de taille réduite pour augmenter la garde au sol et permettre le montage du sous-carter de protection en aluminium. L'ensemble du vilebrequin est nouveau et, avec les tiges de piston, également nouvelles, permet une réduction de poids de près de 30% par rapport aux autres moteurs à petit bloc, augmentant la vitesse de réponse de l'accélérateur tout en réduisant considérablement les vibrations. La partie supérieure du bimoteur est également totalement nouvelle : fidèle à l'identité Moto Guzzi, la distribution OHV à deux soupapes par cylindre est conservée, même si le système et les matériaux utilisés sont tous nouveaux. Les cylindres sont de hauteur réduite, tandis que de nouveaux passages d'huile efficaces et un tout nouveau système de fixation au carter garantissent robustesse et fiabilité. Les têtes ont de nouveaux conduits et liens d'entrée de mélange de forme spéciale. L'un des aspects les plus remarquables d'un moteur Moto Guzzi est sa distribution, complétée par des cames à rouleaux en aluminium et des tiges de culbuteur. L'utilisation de 42,5 mmtitaneles soupapes d'admission, qui pèsent la moitié de celles en acier, ont permis un calage d'ouverture beaucoup plus radical, au profit d'un maximum

pouvoir. Des pistons à profil bas sont utilisés, avec des broches de 20 mm, ainsi que de nouveaux couvercles de tête et de bougie de forme différente, tandis que le volant et le générateur ont été renforcés. L'injection utilise un seul boîtier papillon de 52 mm, tandis que la gestion électronique est confiée à unRide-by-Wire multi-cartes commande d'accélérateur, une solution qui permet un contrôle délicat et scrupuleux de l'ouverture des soupapes, optimisant non seulement l'efficacité globale pour une livraison fluide et riche, mais également une économie de carburant. Le nouveau moteur Moto Guzzi est en effet très économe en termes de consommation : il comporte peu de composants qui absorbent de la puissance (la distribution OHV est l'une des plus économes en termes d'absorption de puissance) et n'a pas de pompe de circuit de refroidissement ni de longues chaînes ou courroies d'entraînement.

Un travail important a été effectué sur la boîte de vitesses pour la rendre plus douce et plus précise. La boîte de vitesses et le carter d'embrayage augmentent la garde au sol; l'embrayage à sec exploite un disque de renfort sous le plateau d'embrayage ainsi qu'un nouveau disque d'embrayage ; un système à triple anneau est également introduit pour la première fois : un synchroniseur qui réduit au minimum le bruit des engrenages, en particulier celui de la première vitesse. Les ratios sont nouveaux. De plus, les engrenages gagnent en accouplement élastique, pour une transmission finale encore plus douce à l'arbre de prise de force, cela aussi nouveau. Enfin, la zone de logement du bras oscillant est dimensionnée en conséquence et dispose de roulements de grand diamètre.

Technologie et contenu de premier ordre

Pour que le projet V85 TT atteigne son objectif principal, ou plutôt pour satisfaire les Guzzistas dans leur conduite quotidienne ainsi que dans leur conduite tout-terrain de tourisme et d'aventure, Moto Guzzi a conçu une gamme complète d'équipements électroniques de série, sans surcharge technologique intempestive, pour un plaisir de voyage maximal. Pour rendre la vie à bord plus facile et plus sûre, Moto Guzzi introduit trois modes de conduite différents sur la V85 TT : Route, Pluie et Tout-terrain. Chacun de ces Riding Modes correspond à une cartographie moteur différente et à un étalonnage de l'antipatinage ABS et MGCT différent, ainsi qu'à une réponse différente de la commande d'accélérateur Ride-by-Wire :

–Route : conçu pour une conduite en douceur tout en conservant un élément de plaisir. Prévoit un niveau moyen d'étalonnage de l'antipatinage MGCT, un ABS actif sur les deux canaux et une réponse rapide de l'accélérateur.

–Pluie : idéal dans les situations d'adhérence réduite, pour assurer une sécurité maximale pendant la conduite. Prévoit un niveau plus élevé d'étalonnage de l'antipatinage, un ABS actif aux deux roues et une réponse plus douce de l'accélérateur.

–Hors route : l'écrin de l'âme tout-terrain de la V85 TT, conçue pour tirer le meilleur parti du châssis et du moteur lors des exploits tout-terrain. Prévoit le niveau d'intervention le plus bas de l'antipatinage, l'ABS actif uniquement sur la roue avant avec un calibrage dédié (et avec la possibilité de le désactiver sur la roue avant), ainsi qu'une réponse plus douce de l'accélérateur assistée par un freinage moteur plus important.

Le pilote n'a qu'à sélectionner le mode préféré, sachant que Moto Guzzi a développé la meilleure configuration électronique possible pour chaque mode de conduite.

La V85 TT est également équipée du Cruise Control, qui permet de maintenir une vitesse prédéfinie sans actionner l'accélérateur. Ce système est également conçu pour faciliter le trajet du conducteur, un seul bouton suffit pour activer et enclencher le système et augmenter/réduire la vitesse réglée.

Tous les paramètres de déplacement peuvent être contrôlés via le combiné d'instruments numériques avec écran TFT. Le fond et la couleur des personnages s'adaptent aux différentes conditions d'éclairage grâce à un capteur intégré. Les informations affichées, en plus du compteur de vitesse classique, du compte-tours, du compteur kilométrique et de l'horloge, comprennent également les indices de rapport sélectionné, la température de l'air, le niveau de carburant, la consommation moyenne et actuelle, l'autonomie résiduelle et le mode de conduite sélectionné. Il est également possible de fixer un nombre maximum de tours pour le

capteur de lumière de changement de vitesse, utile lorsque l'on roule en moto ou que l'on cherche à limiter au maximum la consommation de carburant. À côté de l'écran se trouve un port USB tandis qu'un deuxième port est prévu sous le siège.

Moto Guzzi V85 TT présente MIA, la nouvelle plate-forme multimédia Moto Guzzi qui permet de connecter un smartphone au véhicule (via un calculateur disponible dans le riche catalogue d'accessoires Moto Guzzi), étendant ainsi la fonctionnalité de l'instrument. MIA peut être utilisé pour reproduire de la musique et passer/recevoir des appels téléphoniques à l'aide d'un interphone de casque. Il introduit également une fonction de navigation pour la première fois, permettant au pilote de trouver et de définir une destination et de visualiser les directions sous la forme de pictogrammes intuitifs sur le combiné d'instruments.

La tradition tout-terrain Moto Guzzi

Moto Guzzi s'enorgueillit d'une solide tradition tout-terrain : la première preuve en est donnée lors de l'épreuve de fiabilité de six jours en 1939, qui a eu lieu en Autriche, où Moto Guzzi a participé avec la GT 20, remportant quatre médailles d'or. Cette tendance à la fiabilité s'est poursuivie en 1957, avec la Lodola Regolarità, puis avec la Stornello Regolarità en 1962. Les motos Moto Guzzi ont participé à diverses éditions du Paris-Dakar, bien qu'à titre officieux, grâce à des versions de course préparées à la demande de Guzzisti. Déjà présent lors de la première édition de 1979 avec une V50 modifiée, le pilote Bernard Rigoni réussit à terminer la course en milieu de peloton, un résultat très positif si l'on considère que le classement combinait à l'époque autos et motos. Les motos Moto Guzzi ont immédiatement gagné le respect des autres fabricants impliqués, en raison des performances liées à la vitesse obtenues par le bicylindre en V transversal à 90°, ainsi que de sa consommation de carburant réduite et de l'excellente stabilité du châssis. Il a continué à concourir en 1980 et 1981, bien que ses apparitions les plus célèbres soient celles de 1985 et 1986, grâce à la grande passion et au dévouement d'un architecte guzziste appelé Claudio Torri, qui a chargé le département d'essais de Mandello de construire un V65 TT très spécial. Le moteur était basé sur celui du V65, réglé sur 55 CV; le cadre a été considérablement renforcé, tandis que la suspension a été spécialement configurée pour une utilisation hors route. Le réservoir de carburant d'origine a été remplacé par un réservoir en aluminium de 50 litres, tandis que le bras oscillant a été repris de la sportive Le Mans 1000. La moto s'est bien comportée, à tel point que l'importateur français a demandé 16 unités à vendre à des pilotes privés pour une utilisation au cours des saisons suivantes ; dans le même temps, l'importateur a également demandé à Moto Guzzi de développer un nouveau modèle, basé sur le V75 plus performant avec quatre distributions. Le V75 TT était accrédité avec 62 CV qui permettaient une vitesse de pointe supérieure à 170 km/h. Les deux motos font partie d'une collection de plus de 150 modèles exposés au musée Moto Guzzi de Mandello del Lario.

Une vaste gamme d'accessoires, conçus et créés par Moto Guzzi

La V85 TT est conçue pour être équipée d'une série d'accessoires d'origine, afin d'amplifier la vocation touring de cet enduro aventureux.

Tous les accessoires sont conçus, conçus et produits par Moto Guzzi. Ils sont tous homologués et soumis à des cycles de test de contrôle stricts comme toute autre pièce d'origine sur le vélo afin de garantir un produit durable et de haute qualité.

Paire de sacoches latérales : réalisées en aluminium 1,5 mm, elles sont ultra résistantes et spacieuses (sacoche gauche 33 litres ; sacoche droite 39 litres). Les sacoches sont peintes en poudre pour offrir une protection et une durabilité maximales dans le temps. Ils sont verrouillés sur le vélo à l'aide d'une clé de sécurité dédiée et peuvent être facilement retirés en quelques secondes. Des blocs de verrouillage supplémentaires sont fournis afin de pouvoir utiliser une seule clé également pour

le boîtier de 41 litres. L'ouverture par le haut facilite le chargement. Les supports en acier inoxydable sont inclus dans le kit. Des sacs internes et un plateau thermoformé sont disponibles en accessoires.

Valise en aluminium de 41 litres : réalisé en aluminium 1,5 mm, il est ultra résistant et spacieux. Le boîtier est peint en poudre pour offrir une protection et une durabilité maximales dans le temps. Il est verrouillé sur le vélo à l'aide d'une clé de sécurité dédiée et peut être facilement retiré en quelques secondes. Complet avec plaque de fixation en acier inoxydable.

Pare-brise plus grand : offre au pilote une plus grande protection lors de longs trajets. La plaque en polycarbonate anti-chocs et anti-rayures garantit la sécurité tout en garantissant une transparence et une brillance inaltérées dans le temps.

Béquille centrale: réalisé en acier cataphorétique et thermolaqué pour résister aux différentes conditions climatiques, il a été conçu et réalisé pour répondre aux normes de sécurité et de résistance les plus strictes.

Base de support plus grande: réalisé en acier anodisé pour résister aux différentes conditions climatiques, il est conçu pour offrir une plus grande surface d'appui sur des terrains irréguliers et accidentés.

Amortisseurs Öhlins: avec compression, détente et précontrainte du ressort réglables, elles offrent un maximum de confort et de sécurité dans toutes les situations.

Pot d'échappement Moto Guzzi par Arrow : homologué en titane avec capot de protection thermique, collier de support et embout en carbone. Il réduit le poids et produit un son unique et agressif.

Protection de l'arbre d'entraînement: Réalisé avec des tubes d'acier très épais, il protège l'arbre de transmission en cas de crash.

Barre de protection moteur tubulaire: Créé avec des tubes d'acier très épais, il protège spécifiquement le moteur et les jambes du pilote.

Sièges confort : une gamme complète de sièges qui augmentent le niveau de confort grâce à un insert 3D spécial. Disponible en trois hauteurs différentes.

Levier d'embrayage et de frein: usinés dans la masse, ils améliorent l'ergonomie en proposant un réglage sur quatre positions.

Lumières LED supplémentaires : avec un corps en aluminium et une taille contenue, les feux consomment une puissance limitée. Ils s'intègrent parfaitement au vélo et permettent une plus grande visibilité et sécurité pendant la conduite de nuit.

Miroirs escamotables: Ils se replient sur eux-mêmes vers le guidon, pour réduire l'encombrement lors d'une utilisation tout-terrain.

Garde-boue: Réalisé en matière plastique injectée, il se monte sur l'arbre de transmission et protège le moteur des cailloux et de l'eau.

Pneus Sport Aventure: Michelin Anakee Adventure, de série sur les versions spéciales.

Pédale de frein à haute adhérence : découpé au laser et peint au pouvoir dans un matériau résistant. Assure une adhérence parfaite même dans les situations les plus extrêmes.

Plateforme multimédia Moto Guzzi: le nouvel appareil qui permet de connecter un smartphone au vélo, le transformant en une véritable plateforme multimédia.

Système antivol électronique : comprend un calculateur compact et technologiquement avancé, facile à installer. Complet avec télécommande. Le système est auto-alimenté avec une absorption d'énergie minimale.

Protection contre la lumière : une feuille de polycarbonate anti-chocs et anti-rayures. Protège la lumière de tout impact ou dommage accidentel. Particulièrement utile sur les routes hors route.

Caisse à outils : réalisé en cuir, il peut être fixé au porte-bagages avec des vis. Pratique pour conserver tous les outils nécessaires à une réparation d'urgence (outils non inclus).

Couvercle du réservoir de carburant: en matière adhésive 3D, elles assurent une protection superficielle du réservoir et limitent les glissements du pilote.

Les spécifications et l'apparence du fabricant sont susceptibles d'être modifiées sans préavis sur Total Motorcycle (TMW).