Hot Bodies TCXX 1/10 Voiture de tourisme 4WD

Sep 06, 2023

Première apparition aux Championnats du monde IFMAR 2012, cette nouvelle voiture a réalisé la course de qualification la plus rapide et est dotée d'une tonne de fonctionnalités comme un châssis extra étroit de 2,5 mm, un ensemble complet de barres stabilisatrices de série, un nouveau différentiel arrière et bien plus encore. Consultez le communiqué de presse ci-dessous pour toutes les fonctionnalités :

Le HB TCXX est la dernière évolution de la technologie des voitures de tourisme de l'équipe de course HB, vainqueur du championnat du monde. Les champions ne se fatiguent jamais et ne ralentissent jamais, et le TCXX est en développement depuis la sortie de la dernière voiture de tourisme HB. Maintenant, avec la volonté et l'esprit des champions du monde derrière, nous vous présentons le HB TCXX.

Équilibre

Reprenant le concept d'équilibre ultime du TCX, le TCXX dispose d'une position de batterie qui est réglée autant que possible vers l'intérieur, avec le support moteur plus à gauche pour aider à compenser le poids léger des servos, récepteurs et contrôleurs de vitesse d'aujourd'hui. Le TCXX peut également s'adapter au support moteur TCX si vous préférez avoir le moteur plus à l'intérieur.

Contrôle

Un grand nombre de pièces en option du TCX et du TC-FD vous permettent de contrôler avec précision des paramètres tels que le centre de roulis, le pincement des bras avant et arrière, le carrossage, la chasse et plus encore. Le TCXX vous permet d'affiner l'adhérence avec des barres stabilisatrices avant et arrière, une bobine avant et un tout nouveau différentiel à engrenages qui vous permet d'oublier le réglage complexe et répétitif nécessaire avec les différentiels à billes traditionnels.

Châssis

Le châssis TCXX 2,5 mm est extra-étroit pour éviter les frottements dans les coins étroits. Le graphite tissé de 2,5 mm est de la meilleure qualité possible. De nouveaux supports de batterie en carbone sont inclus pour maintenir la batterie en place en toute sécurité.

Les blocs de pivot intérieurs sont une nouvelle conception divisée pour permettre au châssis de fléchir beaucoup plus qu'il n'est possible avec des conceptions monobloc, vous donnant plus d'adhérence et de confiance dans les virages et sous tension. Vous ferez l'expérience d'un nouveau niveau de contrôle en tenant la ligne de course tout en faisant du porte-à-porte avec vos camarades de course !

Le pont supérieur monobloc assure un flex complètement égal sur toute la voiture. Cela vous donne une conduite plus équilibrée et une maniabilité égale, avec une chance beaucoup plus faible de peaufiner la voiture après un accident. Le pont supérieur entièrement symétrique comporte 4 trous de montage à l'avant et 8 trous sur les cloisons arrière, vous permettant d'ajuster le flex pour différents niveaux de traction. Vous disposez également d'un trou central pour permettre le montage d'une direction à manivelle unique de style TC - l'option vous appartient ! Le graphite tissé de 2,5 mm d'épaisseur est de la même qualité que le châssis principal, ce qui signifie que c'est le meilleur que nous ayons pu trouver. Enfin, le pont supérieur contient également un tendeur de courroie, qui maintient la courroie avant en place lors d'un freinage brusque.

Cloisons

Les cloisons continuent la conception entièrement symétrique du TCX et sont identiques à l'avant et à l'arrière, ainsi que de gauche à droite. Dotés d'un design extra-compact, ils vous permettent d'exécuter des liens supérieurs extra-longs pour une action de suspension accrue, et les courroies sont également capables de fonctionner aussi près que possible de l'axe de la voiture. Notre tendeur de courroie à came excentrique est utilisé pour tendre les courroies lors de leur rodage.

Montage des servos

Les nouveaux supports de servo en aluminium pour le TCXX maintiennent le servo en place de manière plus sûre sur le châssis pour plus de confiance et une meilleure sensation de conduite. Le TCXX est conçu pour un servo de type "shorty" mais peut s'adapter à des servos de taille standard si vous montez le récepteur sur le servo.

Suspension

Le TCXX utilise bon nombre des mêmes pièces de suspension que le kit TC, avec des bras inférieurs réversibles pour des positions de choc supplémentaires, des vis tombantes, des tendeurs en acier, ainsi que des paramètres facilement réglables tels que l'empattement, la largeur de voie, l'anti-squat, le pincement et le centre de roulis pour un réglage complet. Les cloisons super étroites sont mises à profit avec des liens supérieurs plus longs, ce qui rend la voiture plus facile à conduire plus rapidement dans les virages, car les bras de suspension permettent plus de mouvement.

Tours d'amortisseurs à pas fin

Les tours d'amortisseur avant et arrière sont fabriquées à partir de la fibre de carbone tissée de la plus haute qualité disponible. Avec une épaisseur de 3,65 mm, ils supportent facilement toute la charge des amortisseurs et des roues ! Ce sont des unités extra robustes et extra rigides, avec 7 positions d'amortisseur avant et 8 positions arrière dans un style de trou lié, pour des ajustements de piste extra fins.

Amortisseurs améliorés

Les amortisseurs montés sur le TCXX sont une évolution des unités qui sont venues sur le TC et le TCX - ce qui signifie qu'ils sont encore meilleurs que nos amortisseurs champion du monde ! Les extrémités supérieure et inférieure du corps de l'amortisseur comportent des filetages à pas extra-fin pour les capuchons d'amortisseur, et l'extrémité inférieure utilise une conception à joint torique unique pour un « frottement » minimal - cette prise initiale qu'un joint torique ancien et fatigué peut donner à l'arbre de l'amortisseur. Un tout nouveau dispositif de retenue de ressort en aluminium et un ajusteur de ressort sont utilisés pour une facilité de réglage supplémentaire et un nouveau look doux. À l'intérieur de l'amortisseur se trouve un nouveau piston d'amortisseur en PTFE à 3 trous avec des trous de 1,1 mm, ainsi qu'une entretoise d'amortisseur en PTFE pour un mouvement extra-fluide. Les amortisseurs s'adaptent parfaitement à la gamme complète de ressorts assortis HB de haute qualité, #66961-#66965.

Direction à double manivelle

La nouveauté du TCXX est une conception de direction à double manivelle plus longue, qui tire le meilleur parti de vos entrées de commande et vous donne plus de course de direction ainsi qu'une sensation de conduite fantastique sur la piste. Les bras de manivelle en aluminium flottent sur des roulements à billes blindés en métal pour une efficacité maximale et une réponse extrêmement douce. Une barre de tour de direction en graphite tissé renforce les postes de direction pour la meilleure sensation de direction que vous trouverez sur toutes les voitures de tourisme de haut niveau d'aujourd'hui. L'angle de direction Ackerman est également facilement réglable avec des cales sous les goujons à rotule de la crémaillère. Nos conducteurs disent que cette conception de direction leur donne plus de vitesse en virage par rapport à l'ancien système de direction central de style TC, mais si vous préférez la direction TC, il est possible d'installer le système de direction central directement sur le TCXX.

Ensemble complet de barres stabilisatrices

Des supports de barre stabilisatrice à rotule réglables en continu sont inclus pour vous permettre de modifier instantanément la voiture afin qu'elle soit rapidement prête à partir pour votre prochaine course. Dans le kit TCXX, vous obtiendrez un ensemble complet de barres stabilisatrices avant et arrière pour affiner la suspension à chaque extrémité de la voiture. Le kit comprend des barres stabilisatrices de 1,2, 1,3 et 1,4 mm pour la gamme complète d'options HB.

TRANSMISSION

Support de moteur centralisé à profil bas

Le nouveau support de moteur se trouve complètement sous le pont supérieur et comporte deux ensembles de trous de montage pour vous permettre de choisir la façon dont le moteur se monte dans la voiture. Le support moteur est plus à gauche que sur le TCX, pour aider à compenser le poids léger des servos, récepteurs et contrôleurs de vitesse d'aujourd'hui, mais il peut également s'adapter au support moteur TCX si vous préférez avoir le moteur plus à l'intérieur, ce qui vous permet de régler l'équilibre de la voiture sans avoir à recourir à des poids en plomb.

Disposition de la ceinture centrale

Les courroies d'entraînement avant et arrière ont été disposées de manière à ce que la courroie arrière se trouve du côté gauche de la voiture et la courroie avant du côté droit. Cela permet au servo et à l'équipement électronique tels que le récepteur, le speedo et le transpondeur de s'asseoir plus près de la ligne médiane de la voiture, améliorant ainsi l'équilibre par rapport aux anciennes conceptions de voitures de tourisme.

Arbre intermédiaire et poulies à changement rapide

Le TCXX utilise des poulies monoblocs ajustées sur l'arbre intermédiaire avec une simple fixation par goupille, éliminant la vis sans tête des conceptions antérieures. L'arbre intermédiaire est plus étroit, en raison de la conception plus compacte de la transmission, et utilise également un simple support d'engrenage droit monobloc. Avec un centre 20T et des poulies 39T à l'avant et à l'arrière, le TCXX est plus efficace pour transmettre la puissance aux pneus que les anciennes conceptions de voitures. Le TCXX peut également utiliser les engrenages centraux du TC-FD pour encore plus de contrôle dans l'engrenage entre les roues avant et arrière.

Bobine avant extra-légère

De nos jours, chaque voiture de tourisme électrique de course est équipée d'une bobine avant pour éliminer l'action différentielle, améliorant considérablement le freinage et augmentant la traction. La partie centrale de la bobine est usinée en aluminium léger, puis anodisée violet vif. Les sorties sont usinées à partir d'acier pour être extra-robustes tout en restant légères.

Tout nouveau différentiel arrière

L'un des développements dans les courses de voitures de tourisme où l'équipe HB a ouvert la voie est l'utilisation d'un différentiel à engrenages à l'arrière de la voiture. Cela permet à des moteurs aussi puissants que des moteurs sans balais 3,5 d'être utilisés maintes et maintes fois, sans avoir à se soucier de la modification des réglages du différentiel - vraiment une partie "réglée et oubliée" de la voiture ! Laissez le différentiel de vitesse sur le TCXX révolutionner votre routine d'entretien !

Arbres de transmission universels en aluminium

Le TCXX est doté de nouveaux arbres de transmission en aluminium de 44 mm à l'avant et d'arbres de transmission légers et fins en acier à l'arrière pour une combinaison optimale de durabilité et de légèreté. Les essieux en acier léger sont utilisés pour la durabilité et la résistance, avec une goupille épaisse de 2 mm pour une durabilité accrue. La conception à vitesse constante élimine le gaspillage d'énergie, garantissant que lorsque vous voulez que l'énergie touche le sol, elle le fera.

Champion du monde IFMAR TQ et 2ème place !

Lors des débuts mondiaux du TCXX, l'équipe HB (comportant 2 pilotes avec 3 championnats du monde entre eux) a secoué le peloton avec une position dominante en Top Qualifier pour Atsushi Hara, qui a ensuite brillamment piloté dans les courses finales 3 A. Hara a raté son troisième championnat du monde par des milliers de secondes, mais a prouvé que le TCXX a tout ce qu'il faut pour être un vainqueur dès la sortie de la boîte !

Caractéristiques:

#68299 KIT HB TCXX 499.99 CARTE

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