Une introduction experte aux consignes de navigabilité

Aug 12, 2023

Entretien de votre avion

Il n'y a pas moyen d'échapper à la consigne de navigabilité. Si vous êtes associé à des aéronefs de quelque manière que ce soit, cela vous affectera. [Shutterstock]

Sam retire le couvercle en plastique blanc de sa tasse de café et les vapeurs aromatiques le frappent de plein fouet. Comme d'habitude, il se plaindra de la qualité du café de la salle de pause FBO mais le boira quand même. Cela continue de le déconcerter de voir comment certains des jeunes employés s'arrêtent dans cette boutique Java 'n Juice, déboursent sept dollars pour un moka-jingo-peu importe, puis le laissent à moitié consommé tout autour du hangar. Pas lui, seul le café noir fort dans des tasses en polystyrène fera l'affaire. En tant que responsable de la maintenance, il a besoin de caféine pour faire face aux tâches quotidiennes qui l'attendent.

Il entend la propriétaire, Mme Chambers, descendre le couloir ; ses talons incomparables claquent sur le sol en carreaux de céramique. Elle le trouve appuyé contre le chambranle de la porte de la salle de pause et dit : « J'ai besoin de vous voir dans mon bureau, s'il vous plaît.

Super, et maintenant ? Montant lentement les escaliers, il trouve sa patronne faisant les cent pas derrière son grand bureau et pressant ses doigts sur ses lèvres dans une profonde réflexion. Il s'assoit et croise les jambes.

"Le FSDO a appelé. Ils voudront peut-être s'arrêter et nous parler," dit-elle finalement. "Il y a eu un incident."

Un Beechcraft Baron a eu un arrêt moteur en vol après être sorti d'une station de réparation concurrente à travers le terrain. Les magnétos se sont grippés et le moteur a perdu l'étincelle d'allumage. Heureusement, le pilote pouvait mettre l'hélice en drapeau et amener l'avion à un aéroport, atterrir en toute sécurité. Après examen des carnets de vol, il apparaît que l'atelier de remise en service de l'avion a raté une consigne de navigabilité (CN).

Avec inquiétude sur son visage, la propriétaire regarde son responsable de la maintenance et dit : "Comment pouvez-vous être sûr que nous attrapons tous les AD et que rien ne passe entre les mailles du filet ?" Il peut dire qu'elle est sérieuse. Assis droit sur la chaise, Sam se penche en avant sur ses coudes et renvoie un regard confiant à son patron. "Parce que je fais en sorte qu'il soit essentiel à la mission que chaque AD applicable soit actionnée", dit-il. "Diane, j'ai misé toute ma carrière là-dessus."

S'il vous plaît, permettez-moi un peu de ménage avant que nous n'entrions trop dans la leçon d'aujourd'hui. Cette chronique présente à certains d'entre vous les théories, les pratiques et les techniques de maintenance des aéronefs. Il s'agit d'une vue à 30 000 pieds d'un magasin, d'un hangar et d'opérations en ligne. D'autres qui travaillent dans l'entreprise depuis longtemps peuvent également bénéficier de ces discussions en rafraîchissant leurs compétences, en se remémorant des expériences similaires ou même en apprenant une nouvelle astuce ou deux. Voir « amélioration continue » dans le manuel des politiques et procédures.

De nombreux sujets vous sont peut-être familiers et certains que vous voyez peut-être pour la première fois. Il y a généralement plus dans l'histoire. Avec chaque article, je fournis des liens pour vous permettre d'approfondir le contenu que je présente ici. Veuillez prendre le temps de cliquer dessus et de jeter un coup d'œil sur le matériel. C'est un excellent support à notre discussion. Encore une fois, nous sommes ici pour discuter de la maintenance des aéronefs. Cet espace est une discussion, pas une conversation à sens unique. Si vous avez des questions ou des commentaires, veuillez m'envoyer un courriel à [email protected] Merci, maintenant, revenons à votre programmation régulière.

La FAA émet des AD chaque fois qu'il y a une condition dangereuse avec un aéronef, un moteur d'aéronef, une hélice ou un appareil. Les trois types d'AD sont :

Et oui, tout ce dont nous discutons dans "Entretien de votre avion" est fondé sur les réglementations fédérales de l'aviation (FAR). Je parie que vous mourez d'envie de savoir laquelle couvre les consignes de navigabilité. La section du Code of Federal Regulations qui englobe les FAR en question n'est autre que le Titre 14 / Chapitre I / Sous-chapitre C / Partie 39. Souhaitez-vous savoir ce qu'il dit ? Un résumé : « Les consignes de navigabilité de la FAA sont des règles juridiquement exécutoires.

Les publicités sont constamment dans l'actualité. Plus tôt cette année, la rédactrice technique de FLYING, Meg Godlewski, a écrit un article sur les modèles Piper vintage. Le mois dernier, la rédactrice en chef Julie Boatman a fait savoir à tout le monde que la FAA avait ouvert la période de commentaires sur une annonce de train avant pour le Tecnam P2006T. Il n'y a pas moyen d'échapper à la consigne de navigabilité. Si vous êtes associé à un aéronef de quelque manière que ce soit, nouveau ou ancien, cela vous affectera.

Diane avait de bonnes raisons de s'inquiéter. La recherche, l'extraction et la suppression des annonces sont en quelque sorte une forme d'art. La FAA a mis hors service la bibliothèque de réglementation et d'orientation (RGL) le 16 août 2022. Les informations ont été transférées vers le nouvel espace Web Dynamic Regulatory System (DRS), qui comprend l'accès aux AD. Je vais réserver mon jugement pour l'instant, mais s'il vous plaît essayez-le et faites-moi part de vos pensées.

La FAA vous permet également de souscrire à un abonnement aux AD et autres informations de navigabilité. L'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (AESA) suit et distribue également des AD, comme celle couvrant certaines magnétos Continental : AD 2022-16-03.

La FAA n'est pas la seule source lors de l'extraction des AD. Un service comme Tdata.com peut également vous aider à vous tenir au courant. Le président/PDG Jim Thomas déclare que son produit fait référence aux bulletins de service applicables pour rationaliser l'action de compensation des AD. Cela aurait certainement pu aider le fournisseur de maintenance sur le terrain. Vérifions avec Diane et Sam et voyons ce qu'ils ont découvert.

Alors, qu'est-ce qui a causé tout le drame plus tôt? Un fournisseur de maintenance voisin a entretenu un Beechcraft Baron équipé de groupes motopropulseurs IO-550-C et d'un système d'allumage Continental. Lors de la visite, ils ont manqué le bulletin de service critique Continental CSB673C. Manquer un bulletin de service n'est pas bon, surtout lorsque ce CSB devient un AD.

Selon Continental Aerospace CSB673C, "Le fournisseur de la pièce Continental n° 10-400561, Bearing, Roller, a identifié qu'un lot de roulements à rouleaux a été livré à Continental avec un léger lubrifiant préventif contre la corrosion plutôt qu'avec la graisse blanche translucide spécifiée. Les magnétos concernés assemblés sans le roulement à rouleaux correctement lubrifié ont un potentiel de surchauffe, provoquant une usure accélérée du contact et du galet de came." Ce ne serait pas amusant si une magnéto surchauffe en vol.

Les autorités fédérales ont estimé que le Continental Aero CSB traitant de la situation des roulements de magnéto était suffisamment grave pour émettre une AD. Le 29 juillet 2022, l'AD 2022-16-03, Project Identifier AD-2022-00614-E, a été mise en ligne sur le Federal Register. L'AD est entrée en vigueur le 15 août 2022. Mon abonnement Tdata m'a alerté de cette AD le 28 juillet 2022, la veille de la mise en ligne de l'avis.

J'espère que vous avez apprécié cette introduction aux AD. Veuillez vous joindre à moi pour envoyer un grand merci à nos personnages fictifs, Sam et Diane, pour être de bons sportifs à propos de l'appel FSDO. Une visite de la FAA n'a rien d'effrayant si vous êtes tous au carré. Tenez-vous au courant des consignes de navigabilité et gérez votre entreprise ou votre avion en conséquence.