YAMAHA YZ450F 2023

Jan 29, 2024

Yamaha aurait probablement pu côtoyer la Yamaha YZ450F pendant encore quelques années. C'était un nouveau vélo en 2018, et il a connu un énorme succès depuis, surtout depuis que Dylan Ferrandis et Eli Tomac sont montés à bord. Mais, le 2023 YZ450F est une refonte totale. Il ne reste que les roues et quelques pièces de moteur. Ce n'est pas l'un de ces vélos qui a été qualifié de "tout nouveau" par la presse des médias sociaux en raison de pièces en plastique repensées. C'est vraiment quelque chose de nouveau.

Seuls les concepts de conception et les principes de base sont inchangés. Yamaha est attaché au concept de cylindre inversé qu'il a introduit en 2010. L'équipe de test interne est également restée fidèle à la fourche à ressort hélicoïdal KYB à l'ère des fourches à air. Et, Yamaha continue d'emprunter la voie de la personnalisation de l'utilisateur avec le développement continu de l'application pour smartphone Yamaha Power Tuner. En termes de pièces mécaniques, cependant, le 2023 YZ450F est l'un des vélos les plus radicalement repensés en une année qui a été définie par des vélos redessinés.

OBJECTIFS ET MÉTHODES

Les objectifs de Yamaha étaient ambitieux. Les ingénieurs voulaient tout améliorer progressivement. Si le YZ450 existant était un gros perdant, cela aurait été facile, mais c'était déjà l'un des vélos les plus vendus de la catégorie. La liste des priorités a commencé par une réduction du poids et de l'encombrement. Ensuite, la liste des courses s'est poursuivie avec une augmentation de puissance, plus de maniabilité, plus de confort et, surtout, il ne pouvait y avoir aucune perte de fiabilité. Le poids a été taillé dans la plupart des pièces du moteur. C'était une question de quelques grammes ici et de quelques grammes là. Dans certains cas, les changements sont contre-intuitifs. Le vilebrequin, par exemple, a un diamètre plus grand de 6 mm, même s'il pèse moins. Cela se traduit par une augmentation nette de l'effet volant. Les soupapes d'admission ont été agrandies de 2 mm, le volume d'admission a été augmenté de 9% à la levée maximale et les orifices ont été remodelés. La chambre de combustion, le piston, le démarreur, l'embrayage et l'arbre à cames ont tous été repensés et, dans plusieurs cas, des paliers lisses ont remplacé les roulements à rouleaux. Même les boîtiers ont été repensés avec des passages d'huile et de liquide de refroidissement incorporés dans les pièces moulées. Le moteur utilise maintenant un système de récupération d'huile à carter sec, ce qui signifie généralement qu'il y a un réservoir d'huile externe quelque part. Dans ce cas, ce réservoir d'huile est contenu dans une cavité autour du générateur. Les engrenages de transmission ont même été repensés pour être plus légers, et dans de nombreux cas, cela signifiait les rendre plus grands en diamètre - encore une fois, très contre-intuitifs. Après tout cela, Yamaha n'a réalisé qu'une diminution de 3 livres du poids du moteur. Pour en savoir plus, les ingénieurs ont dû se tourner vers le châssis, où ils ont également dû réduire l'ensemble.

Le cadre lui-même est composé de 10 pièces en aluminium soudées entre elles. Les poutres latérales ont été abaissées de 15 mm là où elles rejoignent le tube de direction, et il y a une rigidité accrue dans le tube diagonal, le pivot du bras oscillant et la traverse du repose-pieds. Le réservoir de carburant est plus étroit et les conduits intérieurs qui alimentent la boîte à air ont été supprimés, ce qui réduit la largeur totale au niveau des haubans. Au total, Yamaha affirme que la perte de poids représente un total de près de 6 livres. Cela devrait faire de ce vélo le plus léger des 450 japonais.

ÉQUITATION À LA FERME CHÈVRE

Le 2023 YZ450F est important pour les cuivres Yamaha, et ils voulaient en faire toute une histoire. Tous les médias américains ont été invités à faire du vélo pour la première fois dans le centre d'entraînement du Monster Energy Star Yamaha Racing Team, alias le Goat Farm. Nous avons passé deux jours au ranch où Ricky Carmichael a appris son métier près de Tallahassee, en Floride. Après cela, le vélo de test pour Dirt Bike a été expédié en Californie où nous avons d'autres vélos à comparer, et nous avons pu faire d'autres tests sur un terrain plus familier.

À l'avant, nous pouvons attester du fait que la Yamaha se sent légère. Nous n'avons vraiment pas besoin d'autres vélos pour nous le dire. Il est également beaucoup plus étroit, avec une position de conduite étalée et confortable. Nous avons souvent pensé que l'ancienne Yamaha avait été conçue spécifiquement pour les testeurs Yamaha Steven Tokarski et Steve Butler, qui sont tous deux du côté court. Avec ce vélo, il semble que Travis Preston ait également exercé une certaine influence sur les grands. Tout est plus spacieux. Les repose-pieds sont 5 mm plus bas et 5 mm plus loin vers l'arrière. Le siège est plus haut de 5 mm. Cela pousse également la hauteur du siège plus haut.

Vous pouvez dire tout cela dès que vous montez sur le vélo. Tout d'abord, vous pourriez avoir du mal à passer une jambe au-dessus du siège; c'est sensiblement plus élevé. Une fois que vous êtes en route, cependant, ce n'est que de bonnes nouvelles. Il ne se sent pas seulement léger pour une Yamaha, il se sent vraiment léger à tous les niveaux. C'est quelque chose qui n'a pas été un trait YZ450F depuis très longtemps. La manipulation globale, cependant, est encore très familière. Une fois que vous avez dépassé la disposition, vous obtenez cette sensation distinctive de Yamaha. Faute d'une meilleure description, nous avons souvent dit que vous dirigez la Yamaha avec la roue arrière. Cela signifie qu'il tourne mieux lorsque l'accélérateur est ouvert, contrairement à une Honda qui peut être dirigée avec l'avant. Certains coureurs adorent cela et disent que cela engendre une meilleure technique de conduite. D'autres ont du mal à s'y habituer.

Dans l'ensemble, il faut dire que la suspension est toujours aussi impressionnante. Même si la piste Star n'était pas particulièrement difficile, il y avait de gros sauts et la YZ les a tous gérés facilement. Il n'y a eu que quelques ajustements dans le département des suspensions pour 2023, principalement dans les soupapes. La fourche a maintenant un bouton en plastique pour permettre un réglage plus facile de l'amortissement de la compression. Le joint anti-poussière a une lèvre plus grande et les protections en plastique s'enroulent pour plus de protection. Avec tous les changements de châssis, Yamaha suggère plus de précharge qu'auparavant. Nous avons initialement configuré le vélo avec une hauteur de caisse de 97 mm. Cela a contribué à rendre la direction du vélo un peu plus nette sur la piste extérieure étroite de la ferme aux chèvres. Finalement, nous sommes revenus à environ 105 mm, qui est la hauteur de caisse que nous avons appris à utiliser sur notre vélo d'essai 2022. C'était plus confortable dans l'ensemble. C'est un processus que nous avons traversé sur Yamahas dans le passé. Si vous voulez qu'il soit aussi précis qu'une Honda, une KTM ou une Suzuki, vous chercherez des réglages toute la journée.

La puissance délivrée, en revanche, ressemble plus à Honda que jamais. Dans sa carte plus agressive, il produit plus de puissance, frappe plus fort et tourne plus haut qu'auparavant. Yamaha revendique une augmentation de 5% de la production et une augmentation de 500 tr / min du régime de pointe. Tout est très facile à croire. C'est une fusée. Le parcours extérieur Star est essentiellement une piste de troisième vitesse, et la Yamaha était une poignée là-bas, surtout là où la traction était bonne. Il était difficile de garder l'avant au sol. Souvent, les pilotes ont recours à garder un doigt prêt sur le levier d'embrayage juste pour contrôler la puissance. Le YZ est livré avec une carte plus douce disponible sur simple pression d'un bouton, et nous avons rapidement appris que nous le préférions là-bas; ce n'est pas aussi rapide, mais c'est beaucoup plus contrôlable. En fait, cela ressemble plus à la puissance 2022 YZ450F, que nous adorons. Yamaha propose toujours un dispositif de réglage sophistiqué actionné par l'utilisateur dans l'application pour smartphone Yamaha Power Tuner. Il a subi ses propres modifications et dispose désormais d'un onglet qui vous permet d'ajuster la sortie sur une seule échelle mobile.

LE LONG TERME

Comme vous vous en doutez, il existe des dizaines de petites différences que les pilotes Yamaha expérimentés remarqueront. Le nouvel embrayage, par exemple, a une sensation différente cette année. Au lieu de ressorts hélicoïdaux, il a un ressort à disque conique, similaire à la conception utilisée par KTM et Kawasaki. La traction est plus linéaire, mais pas nécessairement plus légère. Sous forme de stock, l'actionnement se fait par un câble à l'ancienne, mais Yamaha l'a conçu pour être facilement modifié en un embrayage hydraulique. Le kit de conversion n'est pas encore disponible, mais le prix est d'environ 300 $. Pour ce que ça vaut, Eli Tomac et Ryan Villopoto préfèrent le câble.

La Yamaha YZ2023F 450 arrive maintenant chez les concessionnaires. Comme pour chaque vélo nouvellement repensé que nous testons, il faudra un certain temps avant que le vélo ne révèle ses diverses idiosyncrasies. Mais, nous savons déjà que la moto s'est améliorée dans les quelques domaines clés où elle avait des faiblesses. Si vous êtes déjà un fan de Yamaha, vous ne pouvez pas vous empêcher de l'aimer. Si vous ne l'êtes pas, cela pourrait vous convertir.