Vespa GTS 2023 : performances, prix et photos

May 30, 2023

Vespa met à jour sa ligne GTS populaire et rétro-tastique avec plus de ce qui en a fait un scooter haut de gamme

Vespa donne à sa famille de modèles GTS une mise à jour assez complète qui s'appuie sur la dernière mise à niveau qui a roulé en 2019. Le châssis voit un certain nombre d'améliorations avec les freins et la suspension au menu. Un allumage sans clé nettoie le cockpit et supprime le porte-clés qui finit toujours par se débattre dans le vent de toute façon.

Ce modèle est ce qu'ils appellent un "Vespone", ce qui signifie qu'il a le gros thumper HPE de 278 cm3 et un grand corps tout en acier soudé pour plus de solidité. Il s'agit du moteur monocylindre le plus puissant jamais produit pour un modèle Vespa, et les fonctions ABS et antipatinage font de cette plate-forme l'une des plus modernes à ce jour.

Tout est réuni sous une carrosserie robuste qui parvient à canaliser ce look de scooter italien classique sans compromettre la sécurité, la résistance ou le confort. Il n'y a tout simplement pas de substitut à une véritable expérience, et puisque ce scoot est l'aboutissement de nombreuses années et générations d'évolution, il est livré avec un pedigree authentique que vous ne pouvez tout simplement pas nier.

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Vespa propulse son GTS avec le moteur haute performance 300 qui s'avère l'expérience de conduite la plus puissante et la plus agile jamais réalisée sur un modèle Vespa.La Vespa GTS 2023 produit 23,8 chevaux et 19,17 livres-pied de couple.En plus de ses chiffres de puissance stellaires, ce 300 HPE et sa boîte de vitesses CVT sont tous deux conçus avec une friction réduite et une atténuation sonore supplémentaire pour atténuer les bruits mécaniques qui s'échappent des boîtiers.

Un alésage de 75 mm et une course de 63 mm lui confèrent une cylindrée réelle de 278 cm3, même si elle est arrondie dans le nom du moteur, avec une seule came en tête pour chronométrer le trio de clapets. Le train de soupapes est désormais doté de poussoirs à roulement à rouleaux plutôt que de poussoirs plats pour réduire davantage la friction dans le cœur battant.

Les commandes électroniques du moteur gèrent l'injection de carburant et l'avance à l'allumage avec le bonus considérable du système de contrôle de traction interne de Vespa ajouté au mélange. Un embrayage centrifuge à sec couple la puissance du moteur à la transmission à variation continue. Il offre un fonctionnement torsion-and-go qui est devenu un incontournable de la trottinette au fil des décennies. Le rapport d'entraînement global s'avère unLa vitesse maximale de Vespa GTS autour de 90 MPH, qui est assez rapide pour le travail interétatique avec une réserve de puissance suffisante pour les passes décisives à grande vitesse.

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Je ne suis pas hyperbolique quand je dis qu'il n'y a rien de tel que le design du scooter italien. Cela vaut pour Vespa et sa société mère, Piaggio & C. SpA. Tous les autres fabricants de ce style de trottinette ne font que fabriquer des imitateurs.

La zone typique du protège-jambes porte le détail classique de la cravate avec un éclairage avant à LED qui comprend des clignotants encastrés et des feux de jour. De plus, d'inspiration classique, le boîtier du phare se développe vers l'extérieur pour devenir un petit carénage pour le guidon et garder le cockpit agréable et propre. Le cadre sous-jacent repose sur une structure de tunnel le long du milieu pour plus de résistance, mais il interrompt le passage. Cependant, le décalage vertical est plutôt court avec un plat sur le dessus, vous pouvez donc utiliser cette zone de stockage entre les pieds à l'ancienne.

Autour derrière le phare se trouve le speedo et une foule de lumières idiotes pour gérer l'instrumentation, la fonction de contrôle de traction et le système d'infodivertissement Vespa MIA. Le siège sculpté recouvre un compartiment de chargement généreux avec une poignée chromée et des repose-pieds rabattables pour aller avec le coussin du passager. Plus de délices à LED sont à l'arrière avec la plaque d'immatriculation montée sur un garde-boue court pour compléter l'ensemble.

Longueur

76,7 po

Largeur

29,7 pouces

Hauteur du siège

31,1 pouces

Empattement

54,1 pouces

Capacité de carburant

2,2 gallons

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Les profilés en tôle d'acier soudés forment la peau porteuse qui contribue à la résistance globale de la structure. L'unité d'entraînement oscillant est de type unilatéral pour aider à garder l'arrière assez étroit. Il roule avec des amortisseurs doubles à ressorts hélicoïdaux pour l'apprivoiser avec une précharge réglable et un quatuor de réglages de hauteur qui vous permettent de composer votre type de corps.

À l'avant, le lien-et-choc caractéristique s'occupe des affaires sur des valeurs fixes. Un ensemble de roues de 12 pouces complète le châssis roulant avec un cerceau costaud de 110/70 devant un 130/70 à l'avant et à l'arrière, respectivement. Cela contribue à de bonnes manières dans la rue. Les freins à disque avant et arrière fonctionnent avec des disques de 220 mm et des liants hydrauliques. Il est livré avec une protection ABS dans le cadre de l'équipement d'origine.

Cadre

Corps en tôle d'acier avec renforts soudés

Suspension avant

Bras de liaison unilatéral avec ressort hélicoïdal et amortisseur monoamortisseur hydraulique

Suspension arrière

Amortisseurs hydrauliques doubles avec ressort hélicoïdal avec précharge avec réglage en hauteur à 4 positions

Pneu avant

Tubeless 110/70 - 12"

Roue arriére

Tubeless 130/70 - 12"

Frein avant

Disque 220mm

Frein arriere

Disque 220mm

abdos

Norme ABS/ASR

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PDSF sur leLa Vespa GTS 2023 commence à 7 799 $ . Il se décline en trois coloris avec Beige Avvolgente, Verde Amabile et Nero Convinto au menu. C'est beige, vert et noir en bon français.

Couleurs

Enveloppant Beige (beige), Convinced Black (noir), Sweet Green (vert)

Prix

7 799 $

Vespa se retrouve en rare compagnie avec sa plateforme Vespone "Big Wasp" GTS. C'est principalement à cause de la taille du moteur, mais en partie à cause de la beauté italienne classique renforcée. Le Metropolitan de Honda et le Vino 125 de Yamaha ont le bon look, mais les moteurs tournent respectivement à 49 cc et 124 cc pour être en deçà du GTS de 278 cc. Les scooters Lambretta dépassent la marque d'un skosh avec son G350 qui apporte sa propre théorie de conception italienne à la table qui frappe la bonne époque, mais le moteur contient 330,1 cm3 pour le mettre sur le modèle Vespa.

Pour rester dans la cylindrée de 300 cm3, vous pourriez envisager de sortir du look italien classique et de découvrir un maxi-scooter. Si vous trouvez une Honda Forza à vendre, cela correspond à la taille du moteur, mais vous n'aurez pas cette ambiance Vespa sexy.

"Il est tout simplement indéniable que la valeur rétro-tastique que Vespa apporte à la table, mais ce scoot n'est pas seulement une question d'apparence, la valeur des performances et des caractéristiques de maniabilité est impossible à surestimer, en particulier pour les cyclistes qui recherchent une machine de transport inter-états / épicerie. "

Ma femme et collègue écrivain moto, Allyn Hinton, dit,

"Le GTS est populaire en Europe, et ils ont une culture de scooter beaucoup plus robuste que nous ici aux États-Unis. Cela en dit long sur la qualité de la construction. C'est une nouvelle génération, et il a une bonne maniabilité et des performances rapides, donc il répond aux besoins des déplacements urbains et suburbains. "

"Dans la mise à jour 2019, le GTS a obtenu le moteur HPE. C'était la même cylindrée que le moteur sortant, mais les performances et l'utilité du scooter ont augmenté. L'ajustement et la finition sont de premier ordre, mais Vespa n'utilise pas le prix comme argument de vente, vous allez donc payer pour le nom et la qualité. "

Le PDSF commence à 7 799 $ pour la Vespa GTS 300 mise à jour. Le GTS300 Touring commence à 7 299 $.

Avec le moteur HPE de 278 cm3 mis à jour, la Vespa GTS 300 gère 78 MPH.

L'économie de carburant de la Vespa GTS 300 est de 73 MPG. Réclamé pour le GTS300 Touring est de 70 MPG.

Le "GTS" dans le surnom de Vespa GTS signifie Granturismo Sport.

TJ a commencé tôt avec son père et d'autres membres de la famille qui possédaient et conduisaient des motos, et en aidant à diverses réparations mécaniques tout au long de l'enfance. Cela a planté une graine qui s'est transformée en une appréciation complète de toutes les choses mécaniques, et finalement, en une éducation formelle de même. Bien qu'il soit principalement un pilote Harley, il apprécie toutes sortes de motos et ne fait aucune discrimination à l'égard d'une marque ou d'une région d'origine en particulier. Il est actuellement titulaire d'un diplôme d'associé en sciences mécaniques appliquées de son passage au MMI